Imagine un vecindario urbano donde la mayoría de los autos son autónomos. ¿Cómo sería ser un peatón?
En realidad, bastante bien, de acuerdo con Adam Millard-Ball, profesor asistente de estudios ambientales en la Universidad de California en Santa Cruz. De hecho, los peatones podrían terminar con el funcionamiento del lugar.
En un nuevo estudio publicado en línea el miércoles 26 de octubre en el Revista de Planificación de Educación e Investigación , Millard-Ball analiza la perspectiva de las zonas urbanas donde la mayoría de los vehículos son "autónomos" o autónomos. Es un fenómeno que no está tan lejos como se podría pensar.
"Los vehículos autónomos tienen el potencial de transformar el comportamiento de viaje", dice Millard-Ball. Él usa la teoría de juegos para analizar las interacciones entre los peatones y los vehículos autónomos, con un enfoque en ceder el paso en los cruces peatonales.
Debido a que los vehículos autónomos son, por diseño, reacios al riesgo, el modelo de Millard-Ball sugiere que los peatones podrán actuar con impunidad, y cree que los vehículos autónomos pueden facilitar un cambio hacia vecindarios urbanos orientados a los peatones. Sin embargo, Millard-Ball también encuentraque la adopción de vehículos autónomos puede verse obstaculizada por su desventaja estratégica que los frena en el tráfico urbano.
"Los peatones juegan rutinariamente al juego del pollo", escribe Millard-Ball. Cruzar la calle, incluso en un cruce peatonal marcado sin señal de tráfico, "requiere un cálculo de probabilidad implícito e instantáneo: ¿cuáles son las probabilidades de supervivencia?"
El beneficio de cruzar la calle rápidamente, en lugar de tomar un desvío largo o esperar una brecha en el tráfico, se compensa con la probabilidad de lesiones o incluso la muerte. Los peatones saben que los conductores no están interesados en atropellarlos, generalmentePero existe la posibilidad de que un conductor se distraiga, esté borracho o sea un sociópata.
Los automóviles autónomos están programados para obedecer las reglas de la carretera, incluida la espera de que los peatones crucen. Asegurados sabiendo que un automóvil cederá, los peatones simplemente deben actuar de manera impredecible o salir a la calle para forzar la aversión al riesgoauto para parar.
Los autos autónomos podrían proporcionar la transformación más dramática en los sistemas de transporte urbano y la mayor agitación para la práctica de planificación del transporte, desde la llegada del automóvil hace más de un siglo, dice Millard-Ball. Estacionamiento, diseño de calles y tránsitoy las redes de servicios de paratránsito probablemente se revolucionarán.
La investigación de Millard-Ball vincula la planificación urbana y la economía ambiental, con un enfoque en las intersecciones entre el cambio climático y la política de transporte. En un artículo anterior, analizó las estrategias de estacionamiento en entornos urbanos que podrían reducir la práctica y los costos ambientalesde rodear el bloque para encontrar un lugar abierto.
En su último estudio, también sugiere que los beneficios potenciales de los autos autónomos, evitando el tedio del tráfico y el trauma de las colisiones, pueden ser compensados por los inconvenientes de un vehículo siempre seguro que reduce el tráfico paratodos.
"Desde el punto de vista de un pasajero en un automóvil automatizado, sería como conducir por una calle llena de niños de cinco años no acompañados", escribe Millard-Ball.
Millard-Ball concluye que los impactos finales de los vehículos autónomos dependen no solo de los avances tecnológicos y la adopción del mercado, sino también de la forma en que responden los planificadores y los encargados de la formulación de políticas. Un enfoque sería mantener la velocidad del tráfico eliminando los cruces peatonales, levantando cercas entre la aceray camino a los peatones del corral, e intensificar la aplicación de la ley contra los transeúntes.
Alternativamente, los planificadores podrían aprovechar la oportunidad de crear más calles orientadas a los peatones y relegar los abandonos a los márgenes de los distritos comerciales urbanos.
Los vehículos autónomos podrían dar paso a una nueva era de supremacía peatonal.
Fuente de la historia :
Materiales proporcionado por Universidad de California - Santa Cruz . Original escrito por Guy Lasnier. Nota: El contenido puede ser editado por estilo y longitud.
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