Europa, así como la mayor parte del mundo, enfrenta un futuro con vehículos híbridos o electrónicos puros que dependen de cadenas de transmisión alternativas. Pero estos vehículos de bajas emisiones se consideran demasiado silenciosos para los peatones con discapacidad auditiva, por lo que la Unión Europea estáexigiendo que estén equipados con sistemas acústicos de alerta de vehículos. Con estos sistemas de alerta se produciría un aumento notable en la cantidad de ruido en las carreteras de toda Europa.
El ruido es un problema ambiental que a menudo se pasa por alto en regiones densamente pobladas. Los vehículos, ferrocarriles y aeropuertos que operan dentro o cerca de las ciudades contribuyen a la creciente cantidad de contaminación acústica, que puede causar impactos negativos en la salud y la economía.
Durante la 174a Reunión de la Sociedad Acústica de América, que se celebrará del 4 al 8 de diciembre de 2017 en Nueva Orleans, Luisiana, René Weinandy, jefe de Reducción de ruido en el transporte de la Agencia Alemana del Medio Ambiente, presentará el trabajo de su grupo evaluandoLa efectividad de los sistemas de alerta acústica de vehículos y sus desventajas.
Weinandy se alarmó al saber que la Unión Europea había redactado reglamentos para equipar a los vehículos eléctricos con altavoces que emiten continuamente sonido durante la operación a baja velocidad.
"Solo en Alemania, aproximadamente 4.000 personas mueren cada año por ataques cardíacos provocados por el ruido, más de las que mueren en accidentes de tráfico", dijo Weinandy. "Entonces, ¿es realmente una buena decisión aumentar la visibilidad de los vehículos eléctricos entráfico haciéndolos arrojar contaminación acústica? "
Las regulaciones para equipar los vehículos eléctricos con sistemas acústicos de alerta de vehículos "ya están siendo promulgadas en las leyes tanto en los Estados Unidos como en Europa, sin una prueba científica adecuada de su efectividad o una consideración adecuada de sus efectos secundarios negativos", dijo. "Menos dañinolas alternativas no se han buscado o explorado sistemáticamente. Claramente, debe haber mejores alternativas ".
Según la directiva de la Unión Europea, UNECE R138, un vehículo equipado con un sistema de alerta acústica del vehículo "no emitirá un nivel de sonido general de más de 75 dB A en la dirección de conducción hacia adelante". El ruido del sistema de alerta acústica del vehículoEmite es "un sonido sintético y creciente que se supone que es similar al arranque de un vehículo con motor de combustión interna", dijo Weinandy.
Weinandy y sus colegas se esfuerzan por hacer que el tráfico sea lo más silencioso posible al abordar todos los elementos relevantes, desde carreteras y pistas hasta vehículos, procedimientos operativos y medidas a lo largo de su ruta de propagación de sonido.
"Estamos trabajando para cambiar la mentalidad del público en general: aunque el ruido puede ser simplemente una molestia en algunas situaciones, actúa como un potente veneno ambiental en otras y debe tratarse como tal", dijo.su trabajo dañino, a menudo sin la percepción consciente de que las personas están expuestas a él "
El grupo ahora está explorando el desarrollo de enfoques no acústicos y evaluará los enfoques de parámetros como la protección del medio ambiente, la seguridad vial, la viabilidad y la usabilidad. "Nuestro objetivo es evaluar científicamente los sistemas de alerta acústica de vehículos, así como desarrollar un sistema no acústicoalternativa ", dijo Weinandy.
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Materiales proporcionados por Sociedad Acústica de América . Nota: El contenido puede ser editado por estilo y longitud.
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