Si cree que el tráfico en los centros de las ciudades es malo ahora, solo espere hasta que aparezcan autos sin conductor en la escena, circulando para evitar pagar fuertes tarifas de estacionamiento en el centro.
Aún peor, debido a que el crucero es menos costoso a velocidades más bajas, los autos sin conductor se ralentizarán a medida que "matan el tiempo", dice el planificador de transporte Adam Millard-Ball, profesor asociado de estudios ambientales en la Universidad de California,Santa Cruz.
"Los precios de estacionamiento son lo que hace que la gente salga de sus autos y se dirijan al transporte público, pero los vehículos autónomos no tienen necesidad de estacionarse en absoluto. Pueden moverse pagando por el estacionamiento en crucero", dijo. "Tendrán todos los incentivoscrear estragos "
Millard-Ball analiza "El problema del estacionamiento de vehículos autónomos" en la edición actual de Política de transporte .
Según Millard-Ball, quien dice que los vehículos autónomos o autónomos pueden volverse comunes en los próximos cinco a 20 años, ese escenario de atasco alimentado por robots está a la vuelta de la esquina. Millard-Ball es el primeroinvestigador para analizar el impacto combinado de los costos de estacionamiento y los autos sin conductor en los centros de las ciudades, donde el costo y la disponibilidad del estacionamiento es la única herramienta que restringe efectivamente el viaje en automóvil.
En el mejor de los casos, la presencia de tan solo 2,000 autos sin conductor en el centro de San Francisco reducirá el tráfico a menos de 2 millas por hora, según Millard-Ball, quien usa la teoría de juegos y un micro de tráfico.modelo de simulación para generar sus predicciones.
"Solo se necesita una minoría para engullir las cosas", dijo, recordando la congestión causada en los aeropuertos por los automovilistas que cruzan el área de "llegadas" para evitar pagar el estacionamiento: "Los conductores irían tan despacio como sea posible para que notienen que conducir de nuevo ". Las áreas de estacionamiento gratuitas para teléfonos celulares, junto con la estricta aplicación en las áreas de carga, aliviaron los gruñidos del aeropuerto, pero las ciudades se verán en apuros para proporcionar áreas de estacionamiento remotas para autos sin conductor a tasas inferiores al costode crucero, que Millard-Ball estima en 50 centavos por hora.
"Incluso cuando se tiene en cuenta la electricidad, la depreciación, el desgaste y el mantenimiento, el crucero cuesta alrededor de 50 centavos por hora; eso es más barato que estacionarse incluso en una ciudad pequeña", dice Millard-Ball. "A menos que sea gratis o más barato".que navegar, ¿por qué alguien usaría un lote remoto? "
La regulación también se queda corta porque, como dice Millard-Ball, "es difícil regular la intención. Puede aprobar una ley que diga que es ilegal conducir más de 10 minutos sin un pasajero, pero qué pasa si el automóvil está recogiendo un paquete? "
La solución: precios de congestión, que pueden tomar diferentes formas pero esencialmente equivalen a una tarifa de usuario. En Londres, los automovilistas pagan una tarifa fija de £ 11.50 alrededor de $ 15 para ingresar al centro de la ciudad. Singapur y Estocolmo emplean modelos similares. Máslos modelos sofisticados podrían cobrar por millas recorridas o asignar tarifas diferentes a calles particulares.
Los economistas y los ambientalistas están de acuerdo en que el precio de la congestión reduce efectivamente la congestión y la contaminación, pero es una estrategia políticamente cargada porque aumenta la ira de los viajeros. Es donde Millard-Ball ve la oportunidad.
"Como política, los precios de congestión son difíciles de implementar. El público nunca quiere pagar por algo que históricamente han obtenido gratis", dijo. "Pero ahora nadie posee un vehículo autónomo, por lo que no hay un grupo organizado paraoponerse a cobrar por el uso de las calles públicas. Este es el momento de establecer el principio y utilizarlo para evitar el escenario de pesadilla del estancamiento total ".
Además, señaló, los automóviles autónomos podrían estar equipados con dispositivos que darían a los encargados de formular políticas opciones para cobrar tarifas basadas en la ubicación, la velocidad, la hora del día, incluso en qué carril ocupa el vehículo.
"Las tarifas podrían recaudar dinero para que las ciudades mejoren el transporte", dijo. "La idea es hacerlo ahora antes de que los vehículos autónomos se generalicen".
Fuente de la historia :
Materiales proporcionado por Universidad de California - Santa Cruz . Original escrito por Jennifer McNulty. Nota: El contenido puede ser editado por estilo y longitud.
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