Los investigadores de la Universidad Carnegie Mellon dicen que una maleta inteligente que advierte a los usuarios ciegos de colisiones inminentes y una aplicación de teléfono inteligente orientadora puede ayudar a las personas con discapacidades visuales a navegar en las terminales del aeropuerto de manera segura e independiente.
La maleta con ruedas hace sonar las alarmas cuando los usuarios se dirigen a una colisión con un peatón, y la aplicación de navegación proporciona instrucciones de audio paso a paso sobre cómo llegar a la puerta de salida, o al baño o al restaurante.efectivo en un par de estudios de usuarios realizados en el Aeropuerto Internacional de Pittsburgh.
Los investigadores presentarán sus hallazgos en CHI 2019, la Conferencia de la Asociación de Maquinaria de Computación sobre Factores Humanos en Sistemas de Computación, del 4 al 9 de mayo en Glasgow, Escocia.
CMU y el Aeropuerto Internacional de Pittsburgh son socios en el desarrollo de nuevos sistemas y tecnologías para mejorar las experiencias de los viajeros y las operaciones del aeropuerto.
"A pesar de los esfuerzos recientes para mejorar la accesibilidad, las terminales del aeropuerto siguen siendo un desafío para las personas con discapacidad visual para navegar de forma independiente", dijo Chieko Asakawa, profesora de servicio distinguido de IBM en el Instituto de Robótica de CMU y miembro de IBM en IBM Research. El personal del aeropuerto y la aerolínea están disponiblespara ayudarlos a llegar a las puertas de embarque, pero por lo general no pueden explorar y usar los servicios de la terminal como lo hacen las personas videntes.
"Cuando obtienes una escala de cinco o seis horas y necesitas comer o usar los baños, eso es una gran molestia", dijo un viajero legalmente ciego que participó en un grupo focal como parte de la investigación"Sería maravilloso poder levantarse y moverse y hacer cosas que necesita hacer y tal vez quiera hacer".
Un número cada vez mayor de aeropuertos ha estado instalando balizas Bluetooth, que se pueden usar para navegación interior, pero a menudo se implementan para mejorar los servicios para viajeros videntes, no para ayudar a las personas ciegas, dijo Kris Kitani, profesor asistente de investigación en el Instituto de Robótica.
Él y sus colegas desplegaron NavCog, una aplicación basada en teléfonos inteligentes que emplea balizas Bluetooth, en el Aeropuerto Internacional de Pittsburgh. La aplicación, desarrollada por CMU e IBM para ayudar a las personas ciegas a navegar de forma independiente, se ha implementado previamente en campus, incluida CMU, yen centros comerciales. Lo modificaron para usarlo en el aeropuerto, donde los corredores extremadamente anchos hacen que los usuarios sean vulnerables a desviarse, y para usar con pasillos móviles. Como parte del proyecto, el aeropuerto instaló cientos de balizas Bluetooth en toda la instalación.
"Parte de nuestro compromiso con el público incluye asegurarnos de que nuestro aeropuerto funcione para todos, particularmente a medida que modernizamos nuestras instalaciones para el futuro", dijo la directora ejecutiva del Aeropuerto Internacional de Pittsburgh, Christina Cassotis. "Estamos orgullosos de asociarnos con investigadores tan excelentes a través deUniversidad Carnegie Mellon. Tener ese ingenio de clase mundial reflejado en nuestro aeropuerto es emblemático de la transformación de Pittsburgh ".
La aplicación proporciona instrucciones de audio a los usuarios. Se basa en un mapa de la terminal que ha sido anotado con la ubicación de los baños, restaurantes, puertas, entradas y mostradores de venta de entradas.
Diez personas legalmente ciegas probaron la aplicación usando un iPhone 8 con buenos resultados, atravesando grandes espacios abiertos, escaleras mecánicas y pasillos móviles con pocos errores. La mayoría de los usuarios pudieron llegar al mostrador de boletos en tres minutos, atravesar la terminal en aproximadamenteseis minutos, vaya de la puerta a un baño en un minuto y vaya de la puerta a un restaurante en unos cuatro minutos.
La aplicación NavCog para iPhone está disponible de forma gratuita en la App Store y se puede usar en Pittsburgh International en el área de venta de boletos de la terminal terrestre y en los vestíbulos y el núcleo central de la terminal aérea.
Otro equipo, incluidos investigadores de la Universidad de Tokio y la Universidad de Waseda en Tokio, desarrolló la maleta inteligente, llamada BBeep, para ayudar con otro problema que se encuentra en los aeropuertos: navegar a través de las multitudes. El sistema de asistencia tiene una cámara para rastrear a los peatones enla ruta del usuario y puede calcular cuándo existe la posibilidad de colisión.
"Las personas videntes generalmente despejarán un camino si conocen a una persona ciega", dijo Asakawa, quien ha sido ciega desde los 14 años. "Este no es siempre el caso, ya que las personas videntes pueden estar mirando su teléfono inteligente, hablandocon otros o mirando hacia otra dirección. Ahí es cuando ocurren las colisiones ".
BBeep ayuda a despejar el camino. Una maleta rodante en sí misma puede ayudar a despejar el camino y puede servir como un mecanismo de detección extendido para identificar cambios en la textura del piso. BBeep, sin embargo, también puede hacer sonar una alarma cuando las colisiones son inminentes, ambos advierten alusuario y alertando a las personas en el área, permitiéndoles hacer espacio. Una serie de pitidos comienza cinco segundos antes de la colisión. La frecuencia de los pitidos aumenta a 2.5 segundos. Cuando la colisión es inminente, BBeep emite un sonido de detención, lo que hace que el usuario ciegodetenerse de inmediato.
En las pruebas en el aeropuerto, seis participantes ciegos, cada uno de ellos hizo rodar BBeep con una mano y usaron un bastón blanco en la otra mientras maniobraban por áreas abarrotadas. Se les pidió que caminaran cinco rutas similares en tres modos, uno donde la maleta dabasin advertencias, otra en la que las advertencias solo podían ser escuchadas por el usuario a través de un auricular y otra en la que las advertencias se reproducían a través de un altavoz. Un investigador siguió a cada participante para asegurarse de que nadie resultó herido.
Los investigadores dijeron que el modo de altavoz demostró ser más efectivo, tanto para reducir el número de peatones en riesgo de colisión inminente como para reducir el número de peatones en la ruta del usuario.
"La gente notaba que me estaba acercando y la gente se alejaba ... dándome un camino", observó un usuario.
Además de Kitani y Asakawa, los autores del informe BBeep son Seita Kayukawa y Shigeo Morishima de la Universidad de Waseda, Keita Higuchi y Yoichi Sato de la Universidad de Tokio, y João Guerreiro, científico del proyecto en el Instituto de Robótica. Guerreiro, Asakaway Kitani se unen en el informe NavCog de Daiskuke Sato, científico del proyecto CMU, y Dragan Ahmetovic de la Universidad de Turín.
La National Science Foundation; el Instituto Nacional de Investigación sobre Discapacidad, Vida Independiente y Rehabilitación; la Autoridad del Aeropuerto del Condado de Allegheny; y Shimizu Corp. patrocinaron ambos estudios. La Agencia y Tecnología de Ciencia y Tecnología de Japón brindó apoyo adicional para BBeep.
Fuente de la historia :
Materiales proporcionado por Universidad Carnegie Mellon . Original escrito por Byron Spice. Nota: El contenido puede ser editado por estilo y longitud.
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