Para que los autos autónomos salgan a las calles, es posible que más personas tengan que reconocer que las máquinas pueden superar a los humanos, al menos en algunas tareas, según los investigadores de Penn State.
En una encuesta, las personas que no tenían problemas para creer que las máquinas pueden superar a los humanos, también llamada capacidad posthumana, tenían más probabilidades de aceptar la presencia de automóviles sin conductor en la carretera. Los hallazgos pueden ayudar a los fabricantes de automóviles a diseñar automóviles autónomos.así como ayudar a los responsables políticos a comprender mejor los factores detrás de la aceptación de los vehículos autónomos, un concepto que ha provocado un debate considerable, según S. Shyam Sundar, profesor James P. Jimirro de Efectos en los Medios y afiliado del Instituto Penn State de Ciberciencia ICS..
"Hay dos campos: uno está muy a favor de este tipo de tecnologías inteligentes, como los coches autónomos, y el otro, que tiene serias preocupaciones sobre dar control a las máquinas, especialmente para tareas vitales como esta.", dijo Sundar, quien también es codirector del Laboratorio de Investigación de Efectos de Medios en el Donald P. Bellisario College of Communications.
Según los investigadores, algunas personas tienen una reacción instintiva que les da fe en la efectividad de las computadoras y las máquinas. Esa fe se traslada a los sistemas que pueden conducir automóviles, dijo Sundar, quien trabajó con Andrew Gambino, un candidato a doctoradoen la comunicación de masas.
"En este estudio, el predictor más fuerte para aceptar autos autónomos fue la capacidad posthumana, la creencia de que las computadoras pueden superar a los humanos en esta tarea en particular", dijo Gambino, el autor principal del estudio. "Hemos llegado a un puntoahora donde ya no deberíamos estar hablando de máquinas que se aproximen a los humanos en su capacidad, sino que superen a los humanos. En el sentido de seguridad, en confiabilidad, en hacer tareas sin cansarse, hay muchos argumentos que afirmar que las máquinas han trascendidohabilidades humanas. "
La capacidad posthumana tuvo aproximadamente el doble de efecto en la aceptación de los automóviles autónomos que otras creencias que se consideraron significativas en la encuesta, como la idea de que los automóviles autónomos son geniales o la apertura general de una persona hacia las nuevas tecnologías.
La fuerza del efecto posthumano puede permitir a los diseñadores volver a imaginar los interiores de los automóviles autónomos, según los investigadores. Los volantes, que han sido estándar en los automóviles durante más de un siglo, podrían eliminarse para dejar espacio paradispositivos o interfaces interactivos, sugirieron los investigadores.
"Es posible que los diseñadores deban pensar de una manera diferente, por ejemplo, no es necesario diseñar interfaces en el automóvil y el tablero de instrumentos en función de lo que un conductor humano usaría normalmente", dijo Sundar. "Tenga en cuenta que los participantes también dicen queles gusta la agencia y la conveniencia de los vehículos autónomos y también les gusta el aspecto divertido, por lo que el diseñador podría querer agregar funciones en el tablero que puedan mejorar esas cosas, incluida la gamificación de la experiencia de transporte ".
En lugar de las características tradicionales y los elementos de diseño que involucran la interacción humana con el automóvil por ejemplo, embrague de transmisión manual, pedales, frenos de mano, este espacio podría ser mejor utilizado por sistemas que mejoren la comunicación entre el usuario, el automóvil y los automóviles conectados., según Gambino.
"Por ejemplo, una interfaz gráfica de usuario diseñada para vehículos autónomos puede incluir información que ubique visualmente el vehículo dentro de todo el sistema de transporte, mostrando otros vehículos, velocidad, tráfico, accidentes y áreas de riesgo", dijo.
La capacidad de comunicar la intención del conductor puede mejorar la sensación de control del individuo, particularmente en momentos de "alto riesgo", según los investigadores.
"La eliminación de las funciones tradicionales puede aumentar la sensación de peligro, pero el diseño de funciones interactivas que mejoran la capacidad del conductor y comunican la capacidad de los vehículos autónomos pueden ser soluciones prácticas para mejorar su aceptación", dijo Gambino.
La creencia en la superioridad de la computadora ha dado forma a las interacciones entre humanos y computadoras en el pasado, según Sundar. Por ejemplo, la mayoría de las personas ya no desconfían de usar una calculadora electrónica para encontrar la respuesta a un problema matemático desafiante porque la gente acepta que las calculadoraspuede desempeñarse mejor que los humanos en la tarea, dijo Sundar.
Los investigadores, que informaron sus hallazgos hoy 8 de mayo en la Conferencia ACM CHI sobre factores humanos en sistemas informáticos celebrada en Glasgow, Reino Unido, también encontraron que los hombres en la encuesta eran más propensos a aceptar autos autónomos que las mujeres.Agregaron que los liberales, en comparación con los conservadores, aceptaban significativamente más los autos autónomos.
Los investigadores también encontraron que ciertas creencias y suposiciones reducirán la aceptación de los autos autónomos. El temor de que los autos autónomos sean peligrosos, o la idea de que simplemente son espeluznantes, aumentó significativamente la probabilidad de que una persona no acepte la conducción autónoma.carros.
Para la encuesta, los investigadores reclutaron a 404 participantes a través de Mechanical Turk de Amazon, un sitio web de crowdsourcing en línea que se utiliza con frecuencia en los estudios. Los participantes completaron un cuestionario que buscaba información demográfica y contenía una serie de preguntas sobre automóviles autónomos. Los participantes también podíanagregue comentarios a las preguntas abiertas de los investigadores por razones adicionales para aceptar autos sin conductor.
Fuente de la historia :
Materiales proporcionado por Penn State . Original escrito por Matt Swayne. Nota: el contenido se puede editar por estilo y longitud.
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