Una encuesta reciente sugiere que la gente está de acuerdo en que los desplazamientos en bicicleta mejoran la salud, reducen la contaminación del aire y alivian el tráfico. Pero eso no fue suficiente para que la mayoría de las personas viajen en bicicleta.
La nueva investigación indica que el vecindario de una persona puede desempeñar un papel importante al influir en la decisión de viajar en bicicleta.
El estudio, publicado recientemente en el Diario de transporte y uso de la tierra , podría darles a los planificadores de la ciudad y la región nuevas pistas sobre cómo diseñar vecindarios, calles y senderos para bicicletas teniendo en cuenta el desplazamiento activo en mente, dijo Yujin Park, autor principal del estudio y candidato a doctorado en la Escuela de Arquitectura Knowlton de la Universidad Estatal de Ohio.
"El ciclismo contribuye a la vitalidad urbana y, como planificador, estaba interesado en cuáles serían los factores más influyentes para hacer que las personas estén dispuestas a elegir una bicicleta para viajar", dijo Park. "Estamos interesados en los factores urbanos quehacer que una persona ande más en bicicleta "
El estudio encontró que las personas que viven en vecindarios de alta densidad y de uso mixto, el tipo de vecindarios que se encuentran en zonas bajas dinámicas o cerca de grandes campus universitarios, tienen más probabilidades de viajar en bicicleta que sus compañeros en áreas suburbanas o rurales.
Esos hallazgos se mantuvieron incluso en los vecindarios de los suburbios considerados "amigables para las bicicletas". El estudio encontró que las personas que viven en esos vecindarios pueden andar en bicicleta por recreación o diversión, pero es menos probable que viajen en bicicleta a trabajos o clases que sus compañeros quevivir en partes de mayor densidad de la ciudad.
El estudio se basó en una encuesta de 1,200 personas que viajaron al estado de Ohio, una de las universidades públicas más grandes del país.
Aproximadamente el 12.6 por ciento de esas personas se clasificaron como ciclistas, y aproximadamente el 5.4 por ciento informó que una bicicleta es su principal medio de transporte al campus. Las personas que vivían en áreas de alta densidad tenían más del doble de probabilidades de viajar en bicicleta que las personasen áreas de densidad media, y más de tres veces más probabilidades de viajar en bicicleta que las personas en áreas suburbanas.
Tanto los ciclistas como los no ciclistas en la encuesta acordaron que andar en bicicleta reduce los impactos ambientales del desplazamiento, crea beneficios para la salud y ahorraría dinero, lo que indica que reconocer los beneficios del ciclismo no es un motivador lo suficientemente fuerte como para empujar a los no ciclistas a comenzar a viajar diariamente.dos ruedas.
Sin embargo, la mayoría de los ciclistas encuestados dijeron que viajarían en bicicleta con mayor frecuencia si tuvieran acceso a más senderos para bicicletas, oportunidades para compartir bicicletas y estacionamiento cubierto para sus bicicletas en el hogar o en el trabajo y la escuela.
Los no ciclistas que vivían en vecindarios de alta densidad parecían estar más preocupados por la seguridad, tanto de otros vehículos como del crimen, cuando viajan en bicicleta que sus compañeros que viajan en bicicleta.
Los estudios previos sobre las decisiones de los desplazamientos en bicicleta han analizado individualmente las actitudes de los viajeros sobre los desplazamientos en bicicleta y sus percepciones psicológicas sobre los desplazamientos en bicicleta. Esta investigación combina esas actitudes y percepciones con los datos del vecindario.
"La disposición condicional de andar en bicicleta para viajar disminuye gradualmente de vecindarios de alta densidad a vecindarios unifamiliares de baja densidad", dijo Park.
Ella dijo que los hallazgos indican que si los planificadores del campus, la ciudad y la región desean aumentar el porcentaje de personas que viajan en bicicleta, es posible que deseen destinar la inversión pública en carriles para bicicletas, senderos para bicicletas y estacionamientos para bicicletas cerca del centro y las áreas del campus.
Columbus, que ganó la primera subvención del Smart City Challenge del Departamento de Transporte de los Estados Unidos, recibió $ 50 millones para mejorar la movilidad en todo el centro de Ohio. Ohio State ha estado trabajando con los líderes de la ciudad para aumentar el transporte sostenible hacia, desde y alrededor del campus.
"Las personas que viven en esos vecindarios de mayor densidad son las más propensas a viajar en bicicleta", dijo Park. "Eliminar los obstáculos para ellos podría tener más sentido para dónde invertimos nuestros recursos".
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Materiales proporcionado por Universidad Estatal de Ohio . Nota: El contenido puede ser editado por estilo y longitud.
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