El "desorden de scooters" ha sido una preocupación amplificada por los informes de los medios de comunicación en áreas urbanas donde la micromovibilidad ha entrado en el paisaje, con un gran número de scooters sin muelle y bicicletas eléctricas compartidas en las calles y aceras de la ciudad. Pero un estudio reciente encuentra que los vehículos de motor sonsigue siendo el principal delincuente cuando se trata de bloquear el acceso de otros viajeros.
La investigación en coautoría de Nicholas Klein, profesor asistente de planificación urbana y regional de la Universidad de Cornell, ofrece datos sobre los impactos de los scooters y vehículos de bicicletas compartidas en cinco ciudades estadounidenses.
La investigación es traducible y replicable, para ayudar a informar los esfuerzos de las ciudades para reinventar las calles y aceras públicas. Algunas ciudades están considerando nuevas regulaciones de estacionamiento y están buscando otras soluciones de planificación y políticas para estos scooters y bicicletas compartidas, que se han introducido en más de100 ciudades desde 2018.
Un artículo, publicado en Perspectivas interdisciplinarias de investigación de transporte investigó el comportamiento de los scooters, bicicletas y aparcamientos en Austin, Texas; Portland, Oregón; San Francisco y Santa Mónica, California; y Washington, DC La investigación fue dirigida por Anne Brown, de la Facultad de Planificación y Política Pública de la Universidad de Oregóny gestión.
Los investigadores recolectaron 3,666 observaciones de e-scooters, bicicletas, vehículos motorizados y "objetos en la acera", como tablas de emparedado. Los asistentes de investigación registraron el comportamiento de estacionamiento en ambos lados de un corredor comercial ocupado durante tres días, ocho horas cada día. Observaron estacionadoautomóviles, scooters y bicicletas, así como muebles de acera, incluyendo publicidad, materiales de construcción y puertas de acceso a escaleras o elevadores montados en aceras.
El estudio encontró que las tasas de incumplimiento de estacionamiento en las cinco ciudades fueron mucho más altas para los vehículos de motor se observó el 24.7% de 2,631 vehículos de motor que para los vehículos de micromobility 0.8% de 865 observaciones de scooter y bicicleta.
Klein dijo que la mayoría de estas violaciones ocurrieron al dejar o recoger personas o alimentos, incluido el estacionamiento doble, la ocupación ", explicaron Klein. La entrega de alimentos y el transporte de vehículos representaron un número desproporcionado de incidentes de estacionamiento inadecuados que impiden el acceso o la movilidad de otros viajeros.No estacionar "o áreas restringidas y entradas bloqueadas.
Los hallazgos sugieren que la presencia de empresas de micromovilidad y otros servicios de transporte habilitados por la tecnología deberían motivar a las ciudades a repensar sus políticas de estacionamiento, dijeron los investigadores.
Fuente de la historia :
Materiales proporcionado por Universidad de Cornell . Original escrito por Daniel Aloi. Nota: El contenido puede ser editado por estilo y longitud.
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