Las ciudades son responsables de más del 70% de las emisiones globales totales de gases de efecto invernadero GEI. La capacidad de monitorear las emisiones de GEI de las ciudades es una capacidad importante para desarrollar con el fin de apoyar las actividades de mitigación climática en respuesta al Acuerdo de París. La cienciaLa comunidad ha examinado los datos recopilados de diferentes plataformas, como las terrestres, las aeronaves y los satélites, para establecer una capacidad de monitoreo basada en la ciencia. Un estudio realizado por un equipo internacional, publicado en Scientific Reports, examinó los datos recopilados por aviones comerciales y mostróel potencial de los datos de la aeronave para contribuir al monitoreo global de emisiones de GEI.
El programa CONTRAIL Red Integral de Observación de gases TRace por AIrLiners es el único proyecto de observación de aviones de Japón. Desde 2005, el equipo de CONTRAIL ha logrado CO atmosférico de alta precisión 2 mediciones usando instrumentos a bordo de aviones comerciales de Japan Airlines JAL ". Tras las mediciones de aeronaves realizadas entre Tokio y Australia que inicié en 1993 y que mantuve durante toda mi carrera, el programa CONTRAIL expandió continuamente su red global y ha proporcionadonumerosos datos para comprender el presupuesto de carbono de este planeta ", afirmó Hidekazu Matsueda, coautor del estudio e investigador del Instituto de Investigación Meteorológica de Japón.
Recientemente, el equipo analizó miles de mediciones verticales ascendentes y descendentes sobre aeropuertos y caracterizó el CO 2 variaciones en 34 ciudades importantes en todo el mundo por primera vez. Los aeropuertos a menudo se encuentran cerca de las grandes ciudades para garantizar un acceso conveniente. El avión CONTRAIL vuela hacia arriba y hacia abajo sobre el Aeropuerto Internacional de Narita muchas veces casi a diario 7,692 veces entotal durante 2005-2016 y son capaces de obtener la firma química atmosférica del Gran Área de Tokio ~ varias decenas de kilómetros de distancia. Con ubicaciones geográficas similares de los principales aeropuertos en relación con los grandes centros urbanos, el equipo de investigación examinó los datos recopilados en los aeropuertos globalespara recuperar CO urbano 2 firmas de emisión de los datos ". Analizamos millones de datos de observación recopilados en y alrededor del Aeropuerto Narita de Tokio y encontramos CO claro 2 mejoras cuando el viento proviene del área metropolitana de Tokio ", dijo Taku Umezawa, autor principal del estudio e investigador del Instituto Nacional de Estudios Ambientales, Japón." Ese fue también el caso a nivel mundial para otros aeropuertos, como Moscú, París, Beijing, Osaka, Shanghai, Ciudad de México, Sydney y otros ".
El equipo también examinó la magnitud del CO 2 variabilidad en la atmósfera más baja sobre estos aeropuertos. "Cambios a corto plazo en el CO 2 la concentración en la atmósfera inferior está asociada con varios factores, como el patrón de CO contra el viento 2 emisiones y absorciones, trayectoria de vuelo y su posición geográfica en relación con la ubicación de las emisiones y absorciones, y las condiciones meteorológicas durante cada aterrizaje y despegue ", dijo Kaz Higuchi, coautor del estudio y profesor adjunto de Estudios Ambientales, Universidad de York, Canadá ". A pesar de estas complejas condiciones bajo las cuales se realizan las mediciones, fue muy interesante que encontramos una relación entre la magnitud del CO 2 variabilidad y CO 2 emisiones de una ciudad cercana ". Los resultados muestran que el CO comercial basado en un avión comercial 2 el conjunto de datos puede proporcionar consistentemente estimaciones de emisiones urbanas cuando se combina con el marco de modelado atmosférico.
"Pero aún faltan piezas para examinar el vínculo físico con las emisiones de la ciudad para establecer el monitoreo urbano", dijo Tomohiro Oda, científico de la Asociación de Investigación Espacial de las Universidades, Maryland, EE. UU., Que colaboró con el equipo como PI de una NASAfinanciado por el proyecto de modelado de emisiones ". Se considera que las ciudades son responsables de más del 70% de las emisiones globales de gases de efecto invernadero producidas por el hombre. Estimación precisa del CO 2 las emisiones de las áreas urbanas son, por lo tanto, importantes para estrategias efectivas de reducción de emisiones. "Este estudio sugiere que las mediciones de los aviones comerciales pueden recolectar CO urbano útil 2 datos que son complementarios a los datos recopilados de otras plataformas de observación, como estaciones terrestres y satélites, para monitorear el CO 2 emisiones de las ciudades. La ventaja de los aviones comerciales es la gran cobertura espacial global de las mediciones, incluso en regiones donde solo tenemos redes dispersas de medición de gases de efecto invernadero, especialmente en lugares donde asegurar las mediciones en el terreno es un desafío, como en los países en desarrollo."Una implementación adicional de CO similar 2 los instrumentos en otros vuelos nacionales e internacionales ampliarán significativamente nuestra capacidad de monitoreo global de las ciudades ", dijo Toshinobu Machida, líder del proyecto del programa CONTRAIL y jefe de la Oficina de Monitoreo Atmosférico y Oceánico del Instituto Nacional de Estudios Ambientales.
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Materiales proporcionado por Instituto Nacional de Estudios Ambientales . Nota: El contenido puede ser editado por estilo y longitud.
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