La investigación dirigida por Cranfield ha evaluado el impacto inicial de COVID-19 en el transporte aéreo y descubrió que es probable que conduzca a un sector más pequeño y consolidado en el futuro.
La investigación, que involucra una serie de entrevistas en profundidad con altos ejecutivos de la industria de la aviación junto con el análisis de los datos de vuelo y carga aérea, proporciona una evaluación temprana del impacto a mediano y largo plazo de COVID-19 en el transporte aéreotanto para el tráfico de pasajeros como de carga.
Después de una rápida propagación geográfica del virus con manifestación inicial en Asia y una respuesta retrasada en el resto del mundo, la mayoría de las líneas aéreas intentaron operar un horario normal hasta que las restricciones de movilidad, como el cierre de fronteras y el cierre de fronteras, lo impidieron, lo que se tradujo encaídas repentinas en los números de vuelo desde mediados de marzo.
Los datos mostraron que el impacto ha sido más fuerte en los mercados internacionales que nacionales. Hubo una recuperación parcial de los mercados domésticos de Asia Pacífico durante marzo, impulsada por la recuperación de China, que se convirtió en una caída doble en abril, ya que otros países asiáticos experimentaron caídas en el tráfico internoen línea con las tendencias mundiales.
Los entrevistados pensaron que la crisis conduciría a la consolidación y una industria significativamente más pequeña y estaban preocupados por las posibles diferencias en la ayuda estatal y cómo eso podría afectar la igualdad de condiciones en un mercado de aviación posterior a COVID-19.
El Dr. Pere Suau-Sánchez, profesor titular de Gestión del Transporte Aéreo en la Universidad de Cranfield, dijo: "Junto con otros sectores de la economía, el tráfico aéreo es vulnerable a factores externos, como crisis petroleras, desastres naturales, conflictos armados, ataques terroristas, recesiones económicas y brotes de enfermedades. Los resultados de este documento representan una evaluación temprana que puede ayudar a la industria de la aviación y otras industrias relacionadas como el turismo en la preparación para el período de recuperación.
"Nos enfocamos en identificar aspectos que pueden redefinir estructuralmente la industria de la aviación a mediano y largo plazo tanto para el tráfico de pasajeros como de carga, particularmente en torno a la oferta y la demanda, la resistencia del tráfico, el comportamiento de los pasajeros, las regulaciones sanitarias y la ética empresarial. Comprender estos elementos estructuralesde manera integrada puede proporcionar más confianza en los esfuerzos para predecir el contexto futuro. Como las opiniones de los principales interesados pueden cambiar a medida que evoluciona la crisis, un registro de sus evaluaciones iniciales también representa una referencia valiosa para el análisis futuro ".
Otras consecuencias de COVID-19 destacadas por los entrevistados incluidas :
Los entrevistados estaban preocupados por la recuperación de los viajes de negocios, principalmente debido a la cancelación de reuniones, incentivos, eventos de conferencias y exhibiciones MICE, y el aumento desigual de las prohibiciones de viajes. El teletrabajo fue visto como una seria amenaza para la demanda, con elContexto actual de transformación digital y aplicaciones en la nube que ofrecen mejores soluciones para el teletrabajo que la videoconferencia tradicional.
Se esperaba que la recuperación del segmento de pasajeros de ocio fuera más rápida, pero la reducción de los ingresos disponibles reduciría la propensión a volar y requeriría un apoyo significativo, como subsidios de ruta. El miedo y las preocupaciones de salud se identificaron como problemas importantes para el viajero de ocio, más quepara el viajero de negocios.
En términos reglamentarios, todos los entrevistados creían que se impondrían nuevos controles de control de salud en los aeropuertos, lo que se traduciría en costos más altos para los aeropuertos y los pasajeros, pero no consideraron que el distanciamiento social fuera una opción comercial viable para las aerolíneas.
Las entrevistas también identificaron áreas en las que la industria podría transformarse hacia un negocio más ético, por ejemplo, alrededor de las cadenas de suministro y un consumo más responsable.
Entre el 19 de marzo y el 17 de abril se realizaron entrevistas con 16 gerentes de todos los sectores de la aerolínea y el aeropuerto incluidas las principales aerolíneas de bajo costo y regionales, grandes aeropuertos centrales, aeropuertos medianos y regionales, un sindicato de pilotos y un corredor de seguros de aviación.Los datos globales de suministro de vuelos y carga aérea, incluidos el aeropuerto de origen y destino, la hora de salida y llegada, el número de asientos suministrados, el tipo de aeronave y el día de operación se analizaron durante los primeros cuatro meses de 2020.
El documento completo - "Una evaluación temprana del impacto de COVID-19 en el transporte aéreo: ¿Solo otra crisis o el fin de la aviación tal como la conocemos?" - se publicó en el Revista de Geografía del Transporte y coautor con Augusto Voltes-Dorta, Escuela de Negocios de la Universidad de Edimburgo, y Natàlia Cugueró-Escofet, Universitat Oberta de Catalunya.
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Materiales proporcionado por Universidad de Cranfield . Nota: El contenido puede ser editado por estilo y longitud.
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