La mayoría de los conductores admiten conducir mientras están somnolientos. El 28% de los conductores informaron haberse quedado dormidos mientras conducían en el último año. Más de 9,5 millones de estadounidenses, o el 15% de la fuerza laboral, trabajan durante la noche o en turnos rotativos. Aquellos que viajan a casadespués del trabajo, el turno de noche puede tener un alto riesgo de choques de conducción somnolientos debido a la interrupción de sus ciclos de sueño-vigilia y falta de sueño durante la noche.
Nueva investigación del Hospital Brigham and Women's BWH publicada por Actas de la Academia Nacional de Ciencias evaluó el rendimiento de conducción diurna de los trabajadores de turno de noche después de una noche de turno de trabajo en comparación con la conducción después de una noche de sueño, y descubrió que el 37.5 por ciento de los conductores que participaban en una prueba de manejo después de trabajar el turno de noche estaban involucrados en un choque cercanoevento. Los mismos conductores, con suficiente sueño la noche anterior a la prueba, tuvieron cero accidentes cercanos. Estos resultados demuestran, por primera vez, un mayor riesgo de accidentes automovilísticos relacionados con la conducción somnolienta, así como un aumento en el autoinformey medidas biológicas de somnolencia cuando se opera un vehículo de motor real durante el día siguiente al trabajo nocturno.
"Conducir somnoliento es un peligro para la salud pública importante y evitable", dijo Charles A. Czeisler, PhD, MD, FRCP, jefe de la División de Trastornos del Sueño y Circadian en BWH, y autor correspondiente del estudio ".los hallazgos ayudan a explicar por qué los trabajadores de turno nocturno tienen tantos accidentes automovilísticos más que los trabajadores diurnos, especialmente durante el viaje de regreso a casa. Los trabajadores de turno nocturno deben ser advertidos de los riesgos de conducir con sueño y buscar formas alternativas de transporte después del trabajo de turno nocturno ".
En este estudio, 16 trabajadores de turno nocturno completaron un par de sesiones de manejo de 2 horas en una pista de manejo cerrada en el Liberty Mutual Research Institute for Safety. Antes de una de las sesiones, los participantes dormían un promedio de 7.6 horas la noche anterior, sin trabajo nocturno. Antes de la otra sesión, los mismos participantes fueron evaluados después de trabajar un turno nocturno. Los impulsos posteriores al sueño y al turno nocturno ocurrieron aproximadamente a la misma hora del día para cada participante. Medidas fisiológicas de somnolenciaSe recogieron, incluidos breves episodios de micro-sueño medidos por un electroencefalograma EEG y cierre parcial de párpados con movimientos oculares lentos, que son indicativos de la transición de la vigilia al sueño. El rendimiento de la conducción se evaluó midiendo eventos cercanos al choque, las unidades terminaron debido ano mantener el control del vehículo, y con qué frecuencia los conductores entran y salen del carril.
Los investigadores compararon el rendimiento de la unidad posterior al sueño con la unidad del turno posterior a la noche y descubrieron que durante la unidad del turno posterior a la noche :
"Incluso los trabajadores veteranos de turno de noche eran vulnerables a los riesgos asociados con la conducción somnolienta, y exhibieron reacciones similares a las conductas observadas en los conductores con concentraciones elevadas de alcohol en la sangre", dijo Michael L. Lee, PhD, autor principal e investigador en elDivisión de sueño y trastornos circadianos en BWH. "Se demuestra que un viaje corto para estos conductores es potencialmente peligroso y cuanto más largo sea el viaje, mayor es el riesgo. La educación sobre el manejo somnoliento y sus posibles riesgos podría minimizar este riesgo al incitar a los trabajadores por turnos aeliminar o reducir la necesidad de conducir después del trabajo nocturno, y dejar de conducir cuando su somnolencia perjudica su rendimiento "
Los investigadores reconocen varias limitaciones, incluyendo que el tiempo de vigilia difiere entre el manejo posterior al sueño y el turno posterior al turno nocturno. Los conductores en el estudio estaban al tanto de la somnolencia y los indicadores de un rendimiento deteriorado. Además, las sesiones de manejo fueron inherentementea diferencia de un viaje al mundo real, realizado en una vía cerrada con miembros del equipo de estudio en el vehículo y con frecuentes interrupciones para las evaluaciones.
Fuente de la historia :
Materiales proporcionados por Hospital Brigham y de mujeres . Nota: El contenido puede ser editado por estilo y longitud.
Referencia del diario :
Cite esta página :