En ingeniería de vehículos asistida por computadora, necesita datos precisos sobre diversas influencias ambientales. Esta es la única forma en que los desarrolladores pueden realizar pruebas que simulan la experiencia de un automóvil real. En Hannover Messe, los investigadores del Instituto Fraunhofer están presentandosistema económico que recopila datos reales a velocidades de manejo normales y procesa estos datos en tiempo real como datos de grano fino y grueso para simulaciones de manejo en 3D.
Los departamentos de ingeniería de las grandes compañías automotrices de hoy usan la simulación al realizar pruebas virtuales durante la fase de desarrollo de sus nuevos diseños de vehículos. Esto implica calcular las propiedades físicas de los automóviles por adelantado, lo que acorta significativamente los bucles de prueba a menudo de un año con pruebas realesvehículos. Por ejemplo, esto ya se está haciendo para probar la seguridad pasiva, la acústica, la durabilidad y la confiabilidad, y para la eficiencia energética, el consumo de combustible y las emisiones de carbono. En la actualidad, el vehículo se puede simular muy bien utilizando herramientas de software.
Sin embargo, es difícil simular las influencias ambientales que tienen un efecto significativo en el automóvil mientras se conduce, como las condiciones de la calle, el clima y las maniobras de conducción. Los expertos a menudo trabajan con suposiciones en lugar de con datos reales porque generan los datos reales y lo hacenrelevante para las simulaciones es complejo y costoso ". Durante años hemos estado trabajando estrechamente con fabricantes de automóviles y vehículos comerciales; hemos reconocido esta necesidad y hemos hecho nuestra misión desarrollar soluciones rentables para incluir la carretera y el medio ambiente en la ingeniería de vehículos basada en simulación,"dice el Dr. Klaus Dressler del Instituto Fraunhofer de Matemáticas Industriales ITWM en Kaiserslautern.
la experiencia en Big Data pone bajo control grandes cantidades de datos
En la feria Hannover Messe 2016, los científicos del Instituto Fraunhofer presentarán un sistema que consta de un vehículo de prueba, una base de datos georreferenciada y un simulador de vehículos Pabellón 7, Stand E11. Utilizando dos escáneres láser de 360 grados,el Rover de Adquisición de Datos Ambientales y de Carretera REDAR captura enormes cantidades de datos ambientales a una velocidad de conducción normal. "Lo llamamos datos de nubes de puntos. Eso significa que para cada coordenada 3D tenemos datos ambientales", dice Dressler. Los investigadores de ITWM han logradoprepare el conjunto de datos del tamaño de un terabyte para que pueda usarse en tiempo real en simulaciones de conducción interactivas en 3D ". El volumen de datos es tan grande que los datos no se pueden alimentar fácilmente en la memoria de un sistema informático. Por lo tanto, hemos desarrollado un-of-core para procesar solo los datos necesarios para el tiempo de ejecución en el simulador "
REDAR captura datos de los frentes de los edificios a izquierda y derecha y desde la calle delante y detrás del vehículo a una distancia de 200 metros. También escanea la superficie de la carretera con una resolución de menos de medio centímetro. Una inerciaLa plataforma elimina el movimiento potencial del vehículo de los datos sin procesar del escáner láser para que pueda ser procesado objetivamente por el software. "Construir un sistema de medición tan complejo y procesar constantemente los datos a través de algoritmos apropiados fueron nuestros mayores desafíos", agrega DresslerEl vehículo de prueba ha estado en uso desde 2015 y ya ha estado recopilando datos para varios proyectos de clientes.
Fusionar datos de grano fino y grueso
El simulador de conducción RODOS de ITWM Simulador de conducción y operación basado en robot convierte las métricas recopiladas por REDAR. El simulador consiste en un sistema de cabina en el que se puede operar un volante, acelerador y pedal de freno. La cabina del conductor está conectada conun sistema de robot de 6 ejes que simula de forma realista las aceleraciones, el frenado o la conducción en curvas cerradas. "El conductor de prueba se mueve a través de un mundo virtual que se siente muy realista después de unos minutos", explica Dressler. Las simulaciones son compatibles con los datos de la base de datos.sistema conocido como Campaña de Medición Virtual VMC. La base de datos proporciona a la red de carreteras del mundo con su topografía, regulaciones, clima y datos georreferenciados adicionales ". Con los datos recopilados del vehículo de adquisición de datos, combinamos datos reales con precisióndatos de grano grueso del VMC. La fusión de los dos mundos es un paso importante en el desarrollo de escenarios de prueba para la ingeniería de vehículos con destino a la carretera ", dice Dressler.
En el stand conjunto de la Sociedad Fraunhofer en Hannover Messe, los investigadores mostrarán cómo los datos de gran precisión de REDAR se importan al mundo de simulaciones de conducción 3D de grano grueso.
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Materiales proporcionado por Fraunhofer-Gesellschaft . Nota: El contenido puede ser editado por estilo y longitud.
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