Con millones de automovilistas en el Reino Unido listos para salir a la carretera durante el fin de semana festivo, se ha instado a los conductores a cerrar las ventanas y apagar los ventiladores mientras están en atascos para evitar respirar niveles peligrosamente altos de contaminación del aire.La Universidad de Surrey ha demostrado que un simple ajuste al sistema de ventilación de su automóvil mientras está sentado en un atasco de tráfico puede afectar en gran medida su exposición a los gases tóxicos hasta en un 76%.
En atascos de tráfico, o en semáforos rojos con otros vehículos estacionados en el frente, la investigación ha demostrado que si cerramos las ventanas del automóvil y apagamos el ventilador, esto nos da la menor exposición a contaminantes. También es seguro colocar ventiladoresen el entorno donde recirculan el aire dentro del automóvil sin atraer aire contaminado del exterior.
En el estudio, los científicos descubrieron que cuando las ventanas estaban cerradas pero el ventilador estaba encendido, la exposición era generalmente la más alta durante el tránsito, debido al hecho de que el aire afuera del vehículo generalmente está mucho más contaminado en comparación con el aire adentroencender el ventilador aspira el aire sucio del exterior al interior del vehículo, lo que genera una acumulación de contaminantes en el automóvil.
Los resultados también mostraron que cuando los vehículos se detienen en las luces rojas, pasan por diferentes ciclos de conducción, como ralentí, aceleración y desaceleración. Al mismo tiempo, otros vehículos también se ponen en cola en las luces rojas, emitiendo más emisiones; estosLas emisiones tardan más tiempo en dispersarse, especialmente en áreas urbanas y terminan acumulándose en el aire en los semáforos.El problema es especialmente pronunciado en las ciudades urbanas donde la OMS clasifica la contaminación del aire exterior como cancerígeno para los humanos en octubre de 2013 como fumar enFebrero de 1985.
El autor principal de la investigación, el Dr. Prashant Kumar, de la Universidad de Surrey, dijo: "Donde sea posible y con las condiciones climáticas que lo permitan, es una de las mejores formas de limitar su exposición al mantener las ventanas cerradas, los ventiladores apagados y tratar deaumente la distancia entre usted y el automóvil que está enfrente mientras se encuentra en un atasco de tráfico o está parado en los semáforos. Si el ventilador o el calentador necesitan estar encendidos, la mejor configuración sería hacer que el aire vuelva a circular dentro del automóvil sin extraer el aire deal aire libre. Por supuesto, mejorar la eficiencia de los sistemas de filtración de vehículos en el futuro podría beneficiar aún más para reducir la exposición en carretera en tales situaciones ".
En Londres, la OMS ha informado que la contaminación del aire mata más de 10 veces la cantidad de personas que mueren por accidentes de tránsito, con un estimado de 3.7 millones de muertes prematuras en 2012. El problema de la contaminación del aire también es frecuente en todas partesEuropa, donde más de 400,000 muertes prematuras se atribuyeron solo a partículas finas en 2012 y la situación no es muy diferente en otras partes del mundo, incluido EE. UU., Donde la exposición a partículas ambientales es la octava causa principal de muerte cada año.
El año pasado, un grupo de investigadores dirigido por el Dr. Prashant Kumar de la Universidad de Surrey demostró que los conductores atrapados en los semáforos estaban expuestos a partículas de contaminación hasta 29 veces más dañinas que los que circulan en un tráfico de flujo libre.
Esta investigación actual, que se publicó como parte de la edición 2016 de Investigadores Emergentes en la revista Environmental Science: Processes and Impacts de la Royal Society of Chemistry, ahora ha descubierto cómo minimizar la exposición de los conductores y los peatones a las micropartículas en el aireen los puntos críticos de contaminación. También se descubrió que los peatones estaban expuestos a una mayor contaminación del aire alrededor de los semáforos.
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Materiales proporcionado por Universidad de Surrey . Nota: El contenido puede ser editado por estilo y longitud.
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