Un nuevo estudio de la Universidad Carnegie Mellon muestra que las regulaciones que establecen los objetivos de economía de combustible y emisiones de gases de efecto invernadero para automóviles y camiones tienen costos más bajos y beneficios más altos que los informes de análisis anteriores.
El estudio se publica en Ciencia y tecnología ambiental .
Según la profesora asistente del EPP, Kate Whitefoot, quien fue coautora del informe, los estándares actuales no son tan difíciles de cumplir, y pueden tener efectos positivos aún mayores, una vez que se tiene en cuenta la capacidad de los fabricantes de automóviles para hacer concesiones con otrosAtributos del vehículo. Según las regulaciones actuales, la Administración Nacional de Seguridad de Carreteras y Tráfico debe establecer estándares de eficiencia basados en la tecnología disponible y la viabilidad económica en ese momento. Cumplen con este requisito al evaluar los costos y beneficios de varias tecnologías de eficiencia de combustible.haga esto, sin embargo, restringiendo las tecnologías consideradas a aquellas que mantienen o mejoran otros aspectos del rendimiento del vehículo, particularmente cuando se trata del tiempo de aceleración.
En su documento, "Cumplimiento por diseño: influencia de las compensaciones de aceleración en las emisiones de CO2 y los costos de la economía de combustible y las regulaciones de gases de efecto invernadero", Whitefoot analiza el papel que las compensaciones de diseño, como comprometer la aceleración, pueden desempeñar en el transporte rentable de vehículosen cumplimiento de la normativa.
"Los costos de las regulaciones para los consumidores y los fabricantes de automóviles son más bajos de lo que implican otros análisis de políticas", dice Whitefoot, "porque no consideran las compensaciones entre la economía de combustible y el rendimiento de la aceleración. Una vez que consideramos estas compensaciones de diseño, nuestra investigación encuentra quelos costos regulatorios son considerablemente más bajos y los ahorros de combustible son mucho más altos "
En otras palabras, los fabricantes de automóviles pueden rediseñar futuros modelos con tiempos de aceleración ligeramente más lentos y mayor economía de combustible para los consumidores. Cuando los fabricantes producen estos vehículos para consumidores que valoran precios más bajos que la aceleración, se vuelve mucho más fácil cumplir con los estándares de emisiones a un costo mucho más bajopara la compañía. "Esto es beneficioso tanto para los consumidores como para los fabricantes de automóviles", dice Whitefoot. "Además, los consumidores que están dispuestos a pagar por una mejor aceleración aún pueden comprar autos rápidos, porque las regulaciones solo establecen una meta para el promedionivel de ahorro de combustible y emisiones en lugar de un mandato para cada vehículo "
Además, el análisis de Whitefoot ha revelado que una ligera disminución en la aceleración puede reducir significativamente las emisiones generales de la flota de EE. UU., Ya que mitigará los incentivos para cambiar las ventas hacia vehículos más grandes y camiones livianos en relación con los automóviles de pasajeros.
El gobierno de los EE. UU. Ha estado trabajando con fabricantes de automóviles durante décadas para hacer que los automóviles y camiones sean más eficientes en cuanto al consumo de combustible. Aunque los estándares corporativos de economía promedio de combustible CAFE han estado vigentes desde 1975, recientemente han entrado más en la conversación públicacomo la Administración Trump ha pedido que se revisen y reescriban estas regulaciones, con la esperanza de hacerlas menos estrictas. Como tal, la Agencia de Protección Ambiental y el Departamento de Transporte han abierto un período de comentarios públicos, permitiendo que el público en general intervengasobre los cambios propuestos.
"En la medida en que las agencias federales están estableciendo los estándares para que el público obtenga el mayor rendimiento por su dinero, la investigación respalda que los estándares deberían ser más, no menos estrictos".
Fuente de la historia :
Materiales proporcionados por Facultad de Ingeniería, Universidad Carnegie Mellon . Nota: El contenido puede ser editado por estilo y longitud.
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