Cuando se probó su conocimiento de 23 tipos de información meteorológica, desde pronósticos de hielo e informes de turbulencia hasta radar, 204 pilotos de aviación general GA encuestados por investigadores de la Universidad Aeronáutica Embry-Riddle quedaron perplejos en aproximadamente el 42% de las preguntas.
Los hallazgos, publicados en la edición de abril de 2018 de la Revista Internacional de Psicología Aeroespacial , son preocupantes porque los pilotos de GA que vuelan aviones más pequeños a altitudes más bajas, generalmente con un apoyo mínimo en tierra, tienen tasas más altas de accidentes y muertes relacionadas con el clima, dijo Elizabeth Blickensderfer, profesora del Departamento de Factores y Comportamiento Humano de Embry-Riddle.Neurobiología.
Cuatro categorías de pilotos de GA que completaron el examen de 95 preguntas obtuvieron el siguiente puntaje :
En general, el puntaje promedio de los 204 pilotos fue 57.89%, basado en evaluaciones realizadas en el campus de la universidad de Daytona Beach, Florida, y en un espectáculo aéreo en el medio oeste de los Estados Unidos.
Se necesitan pruebas mejoradas de los pilotos de GA, dijo Blickensderfer, y señaló que en 2014, la Junta Nacional de Seguridad del Transporte calificó la "prioridad de identificación y comunicación del clima peligroso" para mejorar la seguridad. Actualmente, sin embargo, el Examen de Conocimiento de la Administración Federal de Aviación de EE. UU. Permitelos pilotos deben pasar incluso si fallan la parte del clima de la prueba.
Las pantallas meteorológicas son parte del problema
Sin embargo, enfatizó que su investigación no debe interpretarse únicamente como un síntoma de entrenamiento defectuoso de los pilotos. "No quiero culpar a los pilotos por las deficiencias en la comprensión de la información meteorológica", dijo. "Tenemos que mejorar"cómo se muestra la información meteorológica para que los pilotos puedan interpretarla fácil y rápidamente. Al mismo tiempo, por supuesto, podemos ajustar las evaluaciones de los pilotos para promover el aprendizaje e informar la capacitación ".
¿Qué tipo de preguntas se hicieron en la encuesta?
Como ejemplo, se podría pedir a los encuestados que interpreten la información críptica METAR Meteorological Terminal Aviation Routine Weather Report, que ayuda a los pilotos a prepararse para vuelos seguros: "Usted nota el comentario, 'CB DSNT N MOV N.' Basado en esta información, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es verdadera? "Los pilotos deben entender que el comentario METAR significa" las nubes de cumulonimbos son más de 10 millas de estatuto [medidas en tierra] al norte del aeropuerto y se alejan del aeropuerto ".
Como otro ejemplo, se podría pedir a los pilotos que interpreten una pantalla de cabina de radar en tierra, que solo mostraría actividad reciente de tormentas eléctricas, no las condiciones actuales. O, la encuesta podría pedirles a los pilotos que miren una imagen satelital infrarroja en colory determine dónde se encontrarían las nubes con las nubes de mayor altitud.
Thomas A. Guinn, profesor asociado de meteorología en Embry-Riddle y coautor del estudio, señaló que es fundamental que los pilotos evalúen los problemas climáticos a gran escala antes del despegue. Además, deben comprender, porejemplo, ese radar que se muestra dentro de una cabina muestra lo que sucedió hasta 15 minutos antes.
"Si vuela a 120 millas por hora y no comprende que hay un tiempo de retraso en los datos de radar en tierra que llegan a su cabina", señaló Guinn, "eso puede ser mortal".
Todas las preguntas de la prueba fueron diseñadas para empujar a los pilotos más allá de los hechos que habían memorizado, de modo que "tuvieron que pensarlo y responder la pregunta utilizando los mismos procesos de pensamiento como si estuvieran realizando una verificación previa al vuelo", dijo Robert Thomas, otro coautor del estudio que es instructor de vuelo certificado por Gold Seal y profesor asistente de ciencias aeronáuticas en Embry-Riddle.
La investigación, con el apoyo de $ 491,000 en fondos de la Administración Federal de Aviación de los EE. UU., Podría ayudar a guiar la capacitación y las evaluaciones de los pilotos. Eso es importante porque los pilotos pueden aprobar el Examen de Conocimiento existente de la FAA incluso si fallan la parte meteorológica de la prueba
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Materiales proporcionados por Universidad Aeronáutica Embry-Riddle . Nota: El contenido puede ser editado por estilo y longitud.
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