Los vehículos eléctricos juegan un papel clave en el plan de China para mejorar la calidad del aire y reducir el CO 2 emisiones pero, dado que la mayoría de la electricidad de China aún proviene de centrales eléctricas de carbón, muchos cuestionan cuán efectiva será esta estrategia.
Ahora, investigadores de la Universidad de Harvard y la Universidad de Tsinghua en Beijing descubrieron que los vehículos eléctricos privados en China pueden tener un efecto positivo sobre el CO 2 reducción si se puede incentivar a los propietarios para que carguen lentamente los vehículos durante las horas de menor actividad, lo que permite un uso más efectivo de la energía generada por el viento. Por otro lado, cargar rápidamente vehículos en el "modo rápido" de mayor energía puede ser contraproducente.
Mientras tanto, los autobuses y los taxis en China contribuyen significativamente a las emisiones de NOX, un importante precursor de la contaminación del aire. El equipo determinó que la electrificación de la flota de autobuses y taxis ofrece la opción más efectiva para mejorar la calidad del aire.
La investigación se publica en Energía natural .
"Esta investigación ofrece una estrategia más matizada para reducir el CO 2 emisiones y mejora de la calidad del aire en China ", dijo Michael B. McElroy, profesor de Estudios Ambientales de Gilbert Butler en la Facultad de Ingeniería y Ciencias Aplicadas SEAS Harvard John A. Paulson y el Departamento de Ciencias de la Tierra y Planetarias y compañía-autor de la investigación.
"Es de vital importancia que la carga de vehículos eléctricos se gestione adecuadamente para maximizar los beneficios de las energías renovables", dijo Xinyu Chen, investigador asociado en Ciencias e Ingeniería Ambiental de SEAS y coautor del estudio.
Los investigadores utilizaron datos de demanda de energía en tiempo real y patrones de conducción para Beijing y sus suburbios para desarrollar un modelo integral del sistema de energía. Descubrieron que la forma en que se cargan los vehículos eléctricos, ya sea en modo lento de baja energía o altamodo rápido de energía: desempeña un papel importante en la integración de la energía eólica. Por lo general, la carga del vehículo en el modo rápido de 30 minutos o menos ocurre durante las horas de mayor demanda de energía. Como resultado, la mayor demanda de energía aumenta, lo que genera carbón adicionalgeneradores para conectarse. Con estos generadores operativos por la noche, se reduce la oportunidad de aprovechar la energía eólica disponible.
"Si las personas fueran incentivadas a esperar hasta la noche y cargar sus vehículos en el modo de carga lenta, lo que lleva horas, la carga de energía podría aprovechar la energía eólica disponible durante las horas de menor actividad", dijo Chris P. Nielsen, EjecutivoDirector del Proyecto Harvard China y coautor del estudio.
En términos de reducir la contaminación del aire, los investigadores descubrieron que la flota de vehículos públicos alimentados con gas o diesel, alrededor de 30,000 autobuses y 66,000 taxis, es responsable de casi el 20 por ciento de las emisiones totales de NOX, equivalente a la contribución de8.2 millones de vehículos privados. Electrificar la flota de autobuses y taxis en Beijing reduciría significativamente las emisiones totales de NOX y aumentaría la calidad del aire.
"Electrificar la flota pública e introducir incentivos para cargar vehículos eléctricos personales en horas de menor actividad sería la estrategia más efectiva para reducir NOX y CO 2 emisiones en Beijing ", dijo McElroy." Esta estrategia también podría aplicarse a ciudades de todo el mundo que tienen una fuente importante de electricidad a partir de carbón ".
Fuente de la historia :
Materiales proporcionado por Harvard John A. Paulson School of Engineering and Applied Sciences . Nota: El contenido puede ser editado por estilo y longitud.
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