Cuando se enfrentan a dilemas de manejo, las personas muestran una alta disposición a sacrificarse por los demás, tomar decisiones basadas en la edad de la víctima y desviarse hacia las aceras para minimizar el número de vidas perdidas, revela una nueva investigación publicada en una revista de acceso abierto Fronteras en la neurociencia conductual . Esto está en desacuerdo con las pautas éticas en estas circunstancias, que a menudo dictan que no se debe valorar la vida sobre otra. Esta investigación espera iniciar discusiones sobre la forma en que los vehículos autónomos deben programarse para hacer frente a situaciones que ponen en peligro la vida humana.
"El avance tecnológico y la adopción de vehículos autónomos se está moviendo rápidamente, pero las discusiones sociales y éticas sobre su comportamiento se están quedando atrás", dice el autor principal Lasse T. Bergmann, quien completó este estudio con un equipo del Instituto de Ciencias Cognitivas,Universidad de Osnabrück, Alemania. "El comportamiento que se considerará correcto en tales situaciones depende de qué factores se consideren moralmente relevantes y socialmente aceptables".
Los accidentes de tráfico son una fuente importante de muerte y lesiones en el mundo. A medida que la tecnología mejora, los vehículos automatizados superarán a sus homólogos humanos, salvando vidas al eliminar los accidentes causados por errores humanos. A pesar de esto, todavía habrá circunstancias en las que la conducción autónomalos vehículos necesitarán tomar decisiones en una situación moralmente desafiante. Por ejemplo, un automóvil puede desviarse para evitar golpear a un niño que se ha topado con la carretera, pero al hacerlo pone en peligro otras vidas. ¿Cómo debe programarse para comportarse?
Una comisión de ética iniciada por el Ministerio de Transporte de Alemania ha creado una serie de pautas, que representan el mejor juicio de sus miembros sobre una variedad de asuntos relacionados con los autos sin conductor. Sin embargo, estos juicios de expertos pueden no reflejar la intuición humana.
Bergmann y sus colegas diseñaron un experimento de realidad virtual para examinar la intuición humana en una variedad de posibles escenarios de conducción. Se crearon diferentes conjuntos de pruebas para resaltar diferentes factores que pueden o no ser percibidos como moralmente relevantes.
Basado en un experimento tradicional de pensamiento ético, el problema del tranvía, los sujetos de prueba podían elegir entre dos carriles en los que su vehículo conducía a velocidad constante. Se les presentó un dilema de conducción moralmente desafiante, como la opción de mover carriles para minimizar vidasperdido, una elección entre víctimas de diferentes edades, o la posibilidad de sacrificarse para salvar a otros.
Reveló que la intuición humana a menudo estaba en desacuerdo con las pautas éticas.
Bergmann explica: "La comisión de ética alemana propone que no se sacrifique a un pasajero en el vehículo para salvar a más personas; una intuición que generalmente no comparten los sujetos en nuestro experimento. También encontramos que las personas optaron por salvar más vidas, incluso siesto implica desviarse hacia la acera, poner en peligro a personas que no están involucradas en el incidente del tráfico. Además, los sujetos consideraron el factor de la edad, por ejemplo, elegir salvar a los niños sobre los ancianos ".
Continúa, "Si los vehículos autónomos cumplen con las pautas dictadas por la comisión de ética, nuestra evidencia experimental sugiere que las personas no estarían contentas con las decisiones que sus autos toman por ellos".
El profesor Gordon Pipa, coautor, también con sede en la Universidad de Osnabrück continúa, "Es urgente que comencemos a participar en una discusión social para definir los objetivos y las restricciones de las reglas futuras que se aplican a los vehículos autónomos. Esto necesitasucederá antes de que se conviertan en una parte integral de nuestra vida diaria "
Bergmann explica que se necesita más investigación. "Si bien las situaciones de 'dilema' merecen más estudio, también deben discutirse otras preguntas. Conducir requiere una ponderación compleja de los riesgos frente a las recompensas, por ejemplo, la velocidad frente al peligro de que se desarrolle una situación crítica. Decisiónlos procesos de creación que preceden o evitan una situación crítica también deben investigarse "
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