Los horarios de vuelo que permiten un pequeño margen de maniobra cuidadosamente diseñado podrían evitar la frustración de los retrasos y cancelaciones en cascada del aeropuerto. Al centrarse en las fases iniciales de la planificación del horario de vuelo y los retrasos a varias escalas, los investigadores han desarrollado modelos para ayudar a crear horarios que sonmenos susceptible a retrasos y más fácil de solucionar una vez interrumpido.
El reacomodo de pasajeros y recursos a raíz de un retraso le cuesta a las aerolíneas, una industria que opera con márgenes de beneficio de menos del dos por ciento, miles de millones de dólares cada año. Una reducción en los retrasos, cancelaciones y sus impactos en cascada aguas abajo beneficiaría enormementela industria de las aerolíneas estadounidenses y los viajeros, dijeron los investigadores.
El estudio, publicado en la revista Computers and Operations Research, analiza el cronograma de vuelo de la fase inicial y la planificación de la ruta de la aeronave. Adopta un enfoque proactivo en el diseño de horarios resistentes a las cascadas, en lugar del enfoque reactivo de tratar de gestionar los retrasos después de que ocurran.
"Existe una abrumadora cantidad de datos generados a partir de los registros de desempeño de las aerolíneas a tiempo", dijo Lavanya Marla, profesora de ingeniería de sistemas industriales y empresariales y autora principal. "Es difícil encontrar el mejor modelo para cuantificar la incertidumbre en elsistema de aviación para mejorar el rendimiento a tiempo y el ahorro de costos. Nuestra investigación muestra que los modelos existentes no pueden distinguir el impacto descendente en cascada de una solución sobre otra, lo cual es crítico para las aerolíneas para la toma de decisiones ".
El equipo, que también incluye a Vikrant Vaze, profesor de ingeniería en Dartmouth College, y Cynthia Barnhart, canciller y profesora de ingeniería en el Instituto de Tecnología de Massachusetts, utilizaron datos históricos de las aerolíneas estadounidenses para ajustar la ruta de los aviones para ayudar a prevenir yminimizar los retrasos en la medida en que existen hoy.
El enrutamiento de aeronaves se refiere a la ruta que toma una sola aeronave entre los controles de mantenimiento obligatorios de la Administración Federal de Aviación que generalmente ocurren en un ciclo de 72 horas y en vuelos múltiples. El equipo afina esta capa del sistema porque golpea una especie deel punto óptimo en el que sienten que los ajustes de programación pueden tener el mayor impacto ". De las decenas de miles de millones de dólares en costos de demoras que ocurren anualmente, casi un tercio son el resultado de efectos de cascada de retrasos a través de las rutas de los aviones", dijo Vaze.es una capa muy importante del sistema para enfocarse "
Los investigadores construyeron diferentes modelos para ayudar a determinar qué tipos de soluciones ofrecen la mayor flexibilidad para reducir las cascadas de retraso. Un conjunto de modelos se enfoca en evitar únicamente los resultados de los retrasos en el peor de los casos, y un segundo considera todo tipo de retrasos queocurrir - extremo a común día a día.
Los investigadores evaluaron los diversos modelos observando el porcentaje de demoras en los vuelos y las interrupciones de pasajeros que resultan de los diferentes tipos de demoras. Marla y su equipo descubrieron que tener la capacidad de controlar los tipos de demoras menos graves del día a día resultaen el mayor beneficio para los pasajeros.
"No es que uno u otro modelo en sí mismo brinde una mejor solución", dijo Marla. "Dan diferentes soluciones. La mejor opción depende de los patrones de retrasos en evolución, las métricas de evaluación más relevantes y de qué soluciónse alinea mejor con las prioridades del Departamento de Transporte, los pasajeros y la industria de las aerolíneas "
"La clave para mejorar el rendimiento de sistemas complejos e inciertos como los de la aviación a menudo reside en la combinación inteligente de modelos matemáticos sofisticados, una atención cuidadosa a los datos del mundo real y herramientas de simulación detalladas para la evaluación del sistema", dijo Barnhart.
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Materiales proporcionado por Universidad de Illinois en Urbana-Champaign . Nota: El contenido puede ser editado por estilo y longitud.
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