Una nueva investigación del Laboratorio Nacional de Idaho sugiere que los conductores de vehículos eléctricos podrían enfrentar tiempos de carga más largos cuando las temperaturas bajan. La razón: las temperaturas frías afectan las reacciones electroquímicas dentro de la celda, y los sistemas de gestión de la batería a bordo limitan la velocidad de carga para evitar daños a la batería.
El nuevo estudio, que analizó los datos de una flota de taxis de vehículos eléctricos EV en la ciudad de Nueva York, fue publicado la semana pasada por la revista Política energética .
"Los investigadores de baterías han sabido sobre la degradación de la eficiencia de carga bajo temperaturas frías durante mucho tiempo", dijo Yutaka Motoaki, investigadora de vehículos eléctricos del grupo de investigación de vehículos avanzados de INL.
Pero la mayor parte del conocimiento actual proviene de experimentos con baterías más pequeñas en el laboratorio, no de datos de baterías grandes de vehículos eléctricos en condiciones reales. Además, los fabricantes de vehículos eléctricos a menudo proporcionan a los consumidores solo estimaciones aproximadas de los tiempos de carga, y generalmenteno especifique el rango de condiciones para las cuales se aplican esas estimaciones.
"Queríamos hacer la pregunta: ¿Cuál es el efecto de la temperatura en esa batería?", Dijo Motoaki. "¿Cuál es el efecto de la degradación de la eficiencia de carga en el rendimiento del vehículo?"
Motoaki y sus colegas analizaron datos de una flota de Nissan Leafs operados como taxis durante aproximadamente 500 eventos de carga rápida de corriente continua DCFC. Las temperaturas para los eventos de carga oscilaron entre 15 y 103 grados Fahrenheit.
Los investigadores encontraron que los tiempos de carga aumentaron significativamente cuando el clima se enfrió. Cuando una batería EV se cargó a 77 grados, un cargador DCFC podría cargar una batería al 80 por ciento de capacidad en 30 minutos. Pero a 32 grados, el estado de la bateríael cargo fue un 36 por ciento menos después de la misma cantidad de tiempo.
Y cuanto más bajaba la temperatura, más tiempo tardaba en cargar la batería. En las condiciones más frías, la velocidad de carga era aproximadamente tres veces más lenta que a temperaturas más cálidas.
Es importante tener en cuenta que el clima frío solo afectaría a los conductores de vehículos eléctricos en circunstancias específicas, dijo Motoaki. Por ejemplo, las personas que cargan sus vehículos eléctricos en un garaje cálido y usan sus vehículos eléctricos para viajar dentro del rango de su batería podrían no experimentar muchos inconvenientesLa disminución de la economía de combustible en climas fríos también es un fenómeno bien conocido con vehículos a gasolina y diesel.
Pero el tiempo que pasa cargando en temperaturas frías podría marcar una gran diferencia para un taxista, ya que cada minuto que pasa cargando un vehículo es un minuto que el conductor no está ganando dinero.
"Hay mucha incertidumbre acerca de cuál sería la experiencia del propietario del vehículo si conducen el vehículo en Maine o Michigan", dijo Motoaki.
La investigación plantea preguntas no solo para los clientes de vehículos eléctricos, sino también para las empresas de servicios públicos y los proveedores de infraestructura de carga. Por ejemplo, la ubicación o la abundancia de la infraestructura de carga puede necesitar ser diferente en climas más fríos, y las empresas eléctricas pueden ver que el uso de electricidad varía a medida quelas temporadas cambian.
Fuente de la historia :
Materiales proporcionado por DOE / Laboratorio Nacional de Idaho . Nota: El contenido puede ser editado por estilo y longitud.
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