Programar y coordinar el tráfico aéreo puede ser difícil, pero tomar en cuenta los costos de demora de las aerolíneas y los pasajeros en realidad puede ahorrar dinero a las aerolíneas y generar menos demoras, según un nuevo estudio de la Universidad de Binghamton, Universidad Estatal de Nueva York.
Con la reciente propuesta del gobernador de Nueva York, Andrew Cuomo, de transformar el aeropuerto internacional John F. Kennedy de la ciudad de Nueva York, los investigadores de la Universidad de Binghamton decidieron estudiar cómo hacer que los aeropuertos sean más eficientes. Lo hicieron incorporando el costo real de un pasajero retrasadoen la ecuación.
Actualmente, los sistemas de soporte de decisiones DSS se utilizan para ayudar a dirigir los vuelos y el tráfico aéreo con la esperanza de evitar retrasos. La mayoría de estos sistemas utilizan parámetros como el tiempo o la distancia para gestionar y determinar el horario óptimo.
El profesor asociado de ciencia de sistemas e ingeniería industrial Sang Won Yoon, junto con el estudiante de doctorado Duaa Serhan de la Universidad de Binghamton y el ingeniero aeroespacial de la NASA Hanbong Lee, desarrollaron dos modelos que consideran el costo real incurrido cuando se retrasan los pasajeros y los vuelos.
Los costos de demora pueden incluir numerosas cosas, como consumo de combustible, mantenimiento, costos de la tripulación, rodaje y tiempo de viaje adicional, todos los cuales están incluidos en los modelos.
"Los aeropuertos se centran principalmente en aumentar el rendimiento de la pista y, en general, la mayoría de los otros documentos se centran en el retraso como un tiempo, pero no consideran el costo real del retraso", dijo Serhan, un estudiante graduado en industria y sistemasingeniería que desarrolló los modelos para el papel.
Los investigadores explicaron que normalmente se utilizan dos perspectivas al programar aeronaves y que estas perspectivas se centran en diferentes parámetros para maximizar o minimizar. La primera perspectiva es el propio aeropuerto, que generalmente es propiedad del gobierno y está regulado por la Aviación FederalAdministración FAA. La segunda es la de las aerolíneas o las compañías que operan la aeronave real.
"Desde la perspectiva del aeropuerto, el rendimiento de la pista es lo más importante, por lo que quieren enviar rápidamente la mayor cantidad de aviones posible", dijo Yoon. "Desde la perspectiva de la compañía aérea, solo quieren minimizar el retraso".el aeropuerto intenta elegir un horario basado en el que permite que la mayoría de las aeronaves salgan en un período determinado, mientras que las aerolíneas desean minimizar la cantidad de tiempo que la aeronave pasa en un aeropuerto.
Los investigadores decidieron tener en cuenta una tercera perspectiva que a menudo se pasa por alto: los pasajeros.
Los costos de demora de los pasajeros pueden tomar muchas formas. Los costos de demora pueden representar cosas como conexiones perdidas o el costo asociado con la reserva o compensación.
"El tiempo es un costo, pero las compañías aéreas también tienen que redirigir a los pasajeros. Si pierden el vuelo, entonces tienen que programar un nuevo vuelo o proporcionar un cupón. También hay costos inmensurables, como perder una llamada con su familia,o una reunión de negocios ", dijo Yoon.
Son estos costos humanos inconmensurables los que a veces pueden ser difíciles de cuantificar y son difíciles de incluir en los cálculos, pero no obstante son algo que casi todos han experimentado.
"Puede hacer que el pasajero pierda algo importante. Por ejemplo, casi me pierdo una conferencia el año pasado. Entonces, también puede perder oportunidades", dijo Serhan.
En los modelos de los investigadores, estos inconvenientes fueron capturados por su clasificación de tres tipos de costos de demora: demoras de pasajeros, conexiones perdidas de pasajeros y costos operativos adicionales.
Dos modelos fueron desarrollados y probados bajo varios escenarios de tráfico aéreo y comparados con otros tres métodos de programación comúnmente utilizados.
Uno de los modelos que tuvo en cuenta la perspectiva de los pasajeros mostró el costo general más bajo de retraso de la aerolínea y el pasajero, reduciendo los costos en un mínimo de 6.4 por ciento en comparación con los otros métodos. También fue capaz de reducir el número de retrasos en los vuelosen un 8,6-65,4 por ciento en comparación con dos de los otros modelos de referencia, y se realizó de manera similar al tercer modelo de referencia.
En cuanto a lo que viene después, los investigadores dijeron que están observando el efecto del clima.
"Lo que estamos investigando ahora es cambiar las configuraciones de las terminales aéreas en función de la incertidumbre climática. Estamos trabajando en el enrutamiento y la programación de aeronaves cuando hay condiciones climáticas inciertas, y estamos tratando de minimizar los retrasos", dijo Serhan.
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Materiales proporcionados por Universidad de Binghamton . Nota: El contenido puede ser editado por estilo y longitud.
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