A medida que los autos autónomos continúen desarrollándose, habrá una gran cantidad de datos acumulados a través de las tecnologías de navegación de los automóviles. Surgen preguntas sobre privacidad, propiedad, seguridad cibernética y seguridad pública, a medida que las empresas recopilan y aprovechan los datos de mapeo fuertemente protegidos.los datos se pueden usar para dibujar nuevos mapas que identifiquen los espacios donde vivimos y viajamos. Esa información se encuentra actualmente en cajas negras tecnológicas y corporativas. Dada la relevancia social y los impactos de dicha información, estas cajas negras requieren una mayor transparencia, según un Dartmouthestudio publicado en Perspectivas cartográficas .
A medida que los automóviles autónomos se esfuerzan por dar sentido al mundo que los rodea, recopilan cantidades masivas de datos, incluidos patrones de tráfico y congestión, donde los peatones cruzan la calle, qué casas y negocios tienen Wi-Fi y otros detalles, que podrían serMientras que las empresas pueden tener propiedad intelectual y otros intereses económicos en la protección de datos geoespaciales, los gobiernos locales, los ciudadanos privados y otros actores también tienen un interés personal en utilizar esos datos para informar las decisiones sobre la gestión del tráfico, la planificación urbana, la asignación de fondos públicos y otros proyectos., todo lo cual puede ser de interés público.
"Los autos autónomos tienen el potencial de transformar nuestra red de transporte y la sociedad en general. Esto conlleva enormes consecuencias dado que los datos y la tecnología probablemente cambiarán fundamentalmente la forma en que operan nuestras ciudades y comunidades", explica el autor del estudio, Luis FÁlvarez León, profesor asistente de geografía en Dartmouth.
"En este momento, los datos geoespaciales obtenidos por un automóvil autónomo existen en cajas negras tecnológicas y corporativas. No sabemos quién puede ver los datos, apropiárselos o beneficiarse de ellos. Con una regulación gubernamental insuficiente de los datos propios-conducir automóviles, esto genera preocupaciones importantes con respecto a la privacidad, la seguridad y la seguridad pública ", agrega Alvarez León.
El autor analiza cómo la legislación, el diseño de código abierto y la piratería son vías que pueden aprovecharse para ayudar a abrir la caja negra, permitiendo a los consumidores y al gobierno obtener acceso a esta información recopilada por las empresas. Si bien cada uno de estos tres enfoques tiene riesgos potenciales yrecompensas, pueden ayudar a enmarcar el debate público sobre la propiedad y el uso de datos geoespaciales de automóviles autónomos.
Empresas como Udacity, una compañía de educación en línea, ofrece un programa de Nanodegree de Ingeniero de automóviles autónomo en el que los estudiantes aprenden, desarrollan y refinan el código para sistemas autónomos. Aunque puede haber compensaciones de propiedad intelectual y económica para los fabricantes, diseño de código abiertojuega un papel importante al permitir una mayor transparencia, según el estudio.
Precisamente porque la piratería es un riesgo generalizado para los vehículos autónomos, ciertas instancias de piratería en el contexto de la investigación y la defensa han demostrado la importancia de construir sistemas seguros. Las recientes infracciones de seguridad con Equifax y Facebook ilustran los numerosos riesgos de seguridad relacionados con el consumo digitalinformación ". Si vamos a adoptar automóviles autónomos, entonces deberíamos asegurarnos de que sean lo más seguros posible. Esto requiere el aporte de partes externas a las corporaciones que están construyendo esos sistemas, comogobierno, grupos de defensa y sociedad civil en general ", dice Alvarez León.
En los EE. UU., Arizona, California y Michigan son actualmente algunos de los estados más hospitalarios para vehículos autónomos, que sirven como áreas de prueba para empresas como Waymo, que comenzó como el Proyecto de automóviles autónomos de Google. Si bien existen regulaciones localesbatallas y, a menudo, rechazo de ciudadanos y grupos de defensa, otros estados pueden abrir sus puertas a este nuevo modo de transporte en el futuro. Hace dos semanas, Waymo anunció que construirá una instalación de fabricación en el sureste de Michigan, ya que parece crecersu flota. Como señala el estudio, la supervisión de la industria automotriz no puede dejarse en manos de los propios fabricantes. Depende del público y del gobierno ayudar a definir cómo esta nueva tecnología y el mapeo posterior de nuestras comunidades afectarán a nuestra sociedad.
Fuente de la historia :
Materiales proporcionado por Dartmouth College . Nota: El contenido puede ser editado por estilo y longitud.
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