Los carriles para bicicletas marcados en carretera no son la solución óptima para mantener a los ciclistas seguros, según una nueva investigación de la Universidad de Monash.
Investigación publicada en la revista Análisis y prevención de accidentes hoy jueves 11 de abril de 2019 muestra que los carriles para bicicletas marcados en la carretera y los automóviles estacionados reducen la distancia que los automovilistas brindan al pasar a los ciclistas.
En el estudio más grande de este tipo en el mundo, se recopilaron datos de 60 ciclistas en Melbourne que montaron sus bicicletas con un dispositivo personalizado el 'MetreBox' instalado para cuantificar la distancia que brindan los conductores de vehículos de motor al pasar ciclistas.se registraron más de 18,000 eventos de pases de vehículos de 422 viajes.
Uno de cada 17 eventos de pase n = 1085 estuvo a menos de un metro del ciclista que viajaba y, alarmantemente, 124 eventos de paso llegaron a menos de 60 cm. En zonas de mayor velocidad, más de 60 km / h, aproximadamente uno de cadatres n = 293 eventos pasadores fueron pases 'cerrados' <150 cm
Hubo aproximadamente 1.7 eventos pasadores de menos de 100 cm por cada 10 km recorridos.
"Sabemos que los vehículos que conducen cerca de los ciclistas aumentan la inseguridad de las personas al andar en bicicleta y actúan como una fuerte barrera para aumentar la participación en el ciclismo", dijo el Dr. Ben Beck, autor principal y subdirector de investigación prehospitalaria, de emergencia y de trauma de la Universidad de Monashy Presidente de la Red de Prevención de Lesiones de Australia.
La mayoría de los estados y territorios australianos han legislado o iniciado ensayos de leyes de distancia mínima de paso para proporcionar mayor seguridad a los ciclistas. Estas leyes legislan una distancia mínima de un metro cuando el límite de velocidad es de 60 km / ho menos, y 1,5 metros cuandoEl límite de velocidad es superior a 60 km / h.
Sin embargo, Victoria se ha resistido a un impulso para hacer cumplir leyes específicas y en su lugar aconsejó a los automovilistas que dejen un espacio de un metro al pasar a los ciclistas a 60 km / ho más. El Dr. Beck dijo que la infraestructura relacionada con el ciclismo debe estar bajo el microscopio.
Los resultados de la investigación sugieren que los carriles para bicicletas marcados en la carretera, particularmente junto a los automóviles estacionados, no son la solución óptima para proteger a las personas que andan en bicicleta. Específicamente, los eventos que ocurrieron en una carretera con un carril para bicicletas y un automóvil estacionado tuvieron un promediodistancia de paso 40 cm menos que una carretera sin carril para bicicletas o automóvil estacionado
"Nuestros resultados demuestran que una sola franja de pintura blanca no es suficiente para proteger a las personas que andan en bicicleta", dijo el Dr. Beck.
"En situaciones en las que el ciclista está en el mismo carril que el automovilista, se requiere que el conductor realice una maniobra de adelantamiento. Mientras que en situaciones en las que el ciclista está en un carril para bicicletas marcado, el conductor tiene un carril despejado por delante y no es obligatorioadelantar. Como resultado, creemos que hay menos requisitos conscientes para que los conductores proporcionen una distancia de paso adicional ".
El Dr. Beck dijo que para mejorar la seguridad y aumentar la participación en el ciclismo, está claro que se necesita una inversión mucho mayor para proporcionar una infraestructura que separe a los ciclistas de los vehículos motorizados por una barrera física.
Estudios previos realizados por el Dr. Beck mostraron que el número de ciclistas victorianos ingresados en el hospital con traumas graves por accidentes de tránsito se ha más que duplicado en los últimos 10 años, y que el 22% de todos los accidentes de bicicleta en la carretera ocurren mientras el ciclista está manejandoen un carril bici marcado en carretera.
El estudio se realizó en colaboración con la Fundación Amy Gillett.
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Materiales proporcionado por Universidad de Monash . Nota: El contenido puede ser editado por estilo y longitud.
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