Se estima que hay 90 muertes al año en el Reino Unido causadas por conductores que se interponen en el camino de una motocicleta que se aproxima. Una nueva investigación realizada por psicólogos de la Universidad de Nottingham sugiere que este tipo de accidente a menudo puede ser el resultado de un corto plazofalla de memoria en lugar de que el conductor no vea una motocicleta que se acerca.
Una serie de experimentos, llevados a cabo en el simulador de conducción de alta fidelidad de la Facultad de Psicología, mostró que los conductores observaron, pero segundos después no pudieron recordar, los vehículos que se acercaban en un 15% de las ocasiones. Los conductores eran alrededor de 5 veces másEs probable que olvide una motocicleta en comparación con un automóvil.
La investigación fue financiada por el ESRC y llevada a cabo por la estudiante de doctorado, Chloe Robbins, supervisada por el Dr. Peter Chapman, en la Facultad de Psicología. Sugiere que muchos accidentes de "Mira pero no puedes ver" LBFTS pueden haber sido mal clasificados yes más probable que se trate de errores de 'Saw but Forgot' SBF
"El error 'Saw But Forgot': ¿un papel para fallas de memoria a corto plazo en la comprensión de fallas de unión?" Ha sido publicado en la revista en línea PLOS UNO y ofrece intervenciones prácticas que pueden prevenir los bloqueos de SBF en el futuro.
Fallo de memoria a corto plazo
Para cada accidente del mundo real hay cientos de miles de cruces de cruce seguros y exitosos, pero cuando ocurren errores pueden tener consecuencias fatales. Para comprender lo que está sucediendo, el equipo de investigación exploró dónde miraban los conductores y qué recordaban mientrascruce de cruces en un simulador de manejo. La gran sorpresa de la investigación fue el hecho de que algunos conductores no recuerdan en absoluto ver un vehículo que se aproxima, incluso cuando están a punto de retirarse en un cruce.
Sus resultados sugieren que es lo que sucede en los momentos entre ver un vehículo que se aproxima y arrancar, lo que puede conducir a una ausencia total de memoria, especialmente para las motocicletas que se acercan.
El Dr. Chapman, experto en psicología de la conducción, dijo: "Las interpretaciones típicas del choque LBFTS se basan en la idea de que el conductor que se retira no ha prestado suficiente atención al tráfico en la carretera. Nuestro estudio se propusobuscar sesgos sistemáticos en la atención y la memoria para diferentes tipos de vehículos. Aunque se encontraron estos efectos, el hallazgo más sorprendente no fue sesgos sutiles en la visión o la memoria, sino el hecho de que en algunos casos hubo una ausencia total de memoria, particularmente paraacercarse a las motocicletas "
Estudio 1: detenerse en un cruce
El equipo de investigación registró los movimientos oculares de 60 conductores que cruzan los cruces en el simulador de conducción de alta fidelidad de la Universidad de Nottingham, parte de NITES la instalación de Nottingham Integrated Transport and Environment Simulation. Aunque los conductores parecían mirar en los lugares correctos mientrasse acercó al cruce, hubo 20 ocasiones en que un conductor no podía recordar uno de los vehículos que se aproximaban. El vehículo olvidado era un LGV en 2 ocasiones, un automóvil en 4 ocasiones y una motocicleta en 14 ocasiones.
Estudio 2: Saliendo de la unión
Para este estudio, se requirió que 30 conductores se acercaran a una serie de cruces y siguieran de frente, si pensaban que era seguro hacerlo. La simulación de vehículos que se aproximaban incluía 2 automóviles o un automóvil y una motocicleta. Los movimientos oculares del conductorse realizó un seguimiento continuo durante todo el experimento y solo se realizaron pruebas de memoria si el conductor realmente se detuvo frente a los vehículos que se aproximaban. De las 120 veces que se evaluó la memoria, los conductores no informaron un automóvil en una ocasión y una motocicleta en 8 ocasiones.
Estudio 3: Seguimiento de movimientos de cabeza y ojos
Este experimento usó el mismo diseño que el estudio 2, pero ahora 45 conductores usaron lentes livianos para rastrear los ojos para obtener medidas muy precisas de exactamente dónde miraron antes de retirarse. De las 180 pruebas de memoria, los conductores no reportaron un automóvil en 3 ocasionesy una motocicleta en 16 ocasiones. De estas 16 fallas de memoria hubo 5 ocasiones en que el conductor no había mirado directamente a la motocicleta que se aproximaba. Estos podrían ser ejemplos de errores típicos de LBFTS mirar pero no ver donde el conductor miró a la derechadirección, pero no pudo ver la motocicleta. En contraste, en las 11 ocasiones restantes, el conductor miró claramente la motocicleta que se aproximaba, pero no pudo recordarla unos segundos más tarde. Los investigadores han descrito estos errores como SBF Vio pero olvidó.
Este estudio también mostró que los errores de SBF se asociaron con más movimientos de la cabeza y una brecha más larga entre la fijación en la motocicleta y la extracción. Los investigadores sugieren que aquí es donde ocurre el olvido. Cosas que el conductor observa entre ver el vehículo que se aproximay retirar podría estar sobrescribiendo el contenido inicial de la memoria visuoespacial, por lo que la información sobre el vehículo que se aproxima ya no está disponible en el momento en que se toma la decisión de retirar.
El Dr. Chapman dijo: "Estos estudios demuestran de manera convincente que incluso en situaciones críticas para la seguridad es posible observar fallas dramáticas de la memoria visual. Estos errores 'Vio pero Olvidó' fueron notablemente frecuentes en el simulador y tenemos muchas razones para pensar quepueden ser igualmente frecuentes en el mundo real. La sorprendente falta de memoria puede ser exactamente por qué estos accidentes parecen tan misteriosos ".
El bucle fonológico - 'Ver bicicleta decir bicicleta'
Como resultado de sus hallazgos, el equipo de investigación ha establecido un nuevo marco para comprender la toma de decisiones dinámica y riesgosa con énfasis en el papel de la memoria a corto plazo en tales situaciones. El modelo 'Perceive Retain Choose' PRC crea un nuevopredicciones y propuestas para intervenciones prácticas.
Específicamente, sugieren enseñar a los conductores que si ven que se acerca una motocicleta, deben decirlo en voz alta: 'Ver bicicleta, decir bicicleta'.
El Dr. Chapman dijo: "Si la información visual relevante está codificada fonológicamente, se ha demostrado que ya no está sujeta a interferencia visoespacial. Claramente, cualquier investigación que mejore nuestra comprensión de estos choques y el tipo de contramedidas que se pueden usar para prevenirlos, tiene el potencial de ser una contribución importante a la salud mundial "
Fuente de la historia :
Materiales proporcionado por Universidad de Nottingham . Nota: El contenido puede ser editado por estilo y longitud.
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