En los últimos años, si vivía en una ciudad importante, o incluso en una ciudad de tamaño medio, probablemente estaba familiarizado con las bicicletas para compartir bicicletas.
Ya sea apoyada contra un árbol, esparcida a lo largo de la acera o parada "atracada" en una estación, las bicicletas a menudo de colores brillantes con nombres caprichosos de la compañía prometieron un medio listo para llegar del punto A al punto B.
Pero el viaje espontáneo de una persona es el viaje diario al trabajo de otra persona. Antes de la pandemia de COVID-19, en ciudades donde se han introducido sistemas de bicicletas compartidas, el desplazamiento en bicicleta aumentó en un 20%, dijo Dafeng Xu, profesor asistente en la Universidadde la Escuela de Políticas Públicas y Gobernanza Evans de Washington. Xu estudió las ciudades de EE. UU. con y sin sistemas de bicicletas compartidas, utilizando el Censo y los datos de la compañía para analizar cómo cambian los patrones de transporte cuando las bicicletas están disponibles.
"Este estudio muestra que los sistemas de bicicletas compartidas pueden hacer que una población viaje en bicicleta", dijo Xu, cuyo estudio fue publicado el 11 de mayo en el Revista de análisis y gestión de políticas .
Los sistemas de bicicletas compartidas, comunes en ciudades de Europa y Asia, se lanzaron en cuatro ciudades de EE. UU. En 2010 y en 2016 habían crecido a más de 50. No todos los sistemas han tenido éxito: Conveniencia: lo fácil que es encontrarloy alquilar una bicicleta es la clave. En Seattle, por ejemplo, un programa de bicicletas compartidas propiedad de la ciudad falló en 2017 debido en gran parte a un número limitado de bicicletas y la falta de infraestructura, pero las empresas privadas en el mismo mercado prosperaron antesa la pandemia.
[En todo el mundo, las ciudades han impuesto restricciones de movilidad durante el brote de coronavirus. Las respuestas de las compañías de bicicletas compartidas y el uso de bicicletas compartidas han variado según la comunidad.]
Entre otros intereses en la política de transporte e inmigración, Xu investiga los efectos del ciclismo sobre el medio ambiente y la salud humana, y sobre las formas en que los sistemas de bicicletas compartidas pueden desempeñar un papel al ampliar el acceso al ciclismo.
"En general, andar en bicicleta es bueno y saludable, y significa menos contaminación y tráfico, pero puede ser costoso y la gente se preocupa por el robo de sus bicicletas, cosas así", dijo Xu. "Compartir bicicletas soluciona algunos de estosproblemas, porque la gente no necesita preocuparse por el costo y el robo "
Para este estudio, Xu analizó nueve años de estadísticas demográficas y de viaje de la Encuesta sobre la Comunidad Estadounidense, un informe anual detallado de la Oficina del Censo. Luego examinó los datos de la empresa de bicicletas compartidas a través de la Asociación Nacional de Funcionarios de Transporte de la Ciudadde 38 ciudades con sistemas, centrándose en los viajes registrados durante las horas pico de la mañana y la tarde. Al comparar el número, la ubicación y la hora de los desplazamientos en bicicleta relacionados con el trabajo a partir de los datos del Censo con los registros de viajes registrados por la compañía de bicicletas compartidas, tanto antes como después del lanzamientode bicicletas compartidas, Xu pudo estimar el uso de bicicletas compartidas para viajes de viaje.
Xu descubrió que tanto en las ciudades que comparten bicicletas como en las que no comparten bicicletas, la tasa de transporte en bicicleta aumentó, mientras que la de transporte en automóvil disminuyó, de 2008 a 2016. Sin embargo, la tasa de transporte en bicicleta y el uso del transporte público- fue significativamente mayor en las ciudades de bicicletas compartidas.
Por ejemplo, en las ciudades que comparten bicicletas en 2008, aproximadamente el 66% de los que viajaban en automóvil iban al trabajo, aproximadamente el 1% viajaba en bicicleta y el 22% tomaba el tránsito. Eso en comparación con las ciudades que no comparten bicicletas, donde aproximadamente el 88% de los que viajaban en automóvil conducían, menos del 1% en bicicleta, y el 4% tomó tránsito.
En 2016, después de que se lanzaron muchos sistemas de bicicletas compartidas, los desplazamientos de automóviles habían caído al 59% en las ciudades de bicicletas compartidas, mientras que los desplazamientos de bicicletas habían subido al 1.7% y el tránsito al 26%.-las ciudades compartidas habían caído al 83% en 2016, mientras que los desplazamientos en bicicleta habían crecido al 1% y el tránsito al 6%.
En todo el país, el 0.6% de los viajeros van en bicicleta al trabajo, según un informe de la Encuesta de la Comunidad Estadounidense en 2017.
En general, las ciudades con sistemas de bicicletas compartidas más grandes también experimentaron aumentos más pronunciados en los desplazamientos en bicicleta, dijo Xu.
"Esto no es sorprendente: un gran sistema de bicicletas compartidas significa una mayor densidad de bicicletas públicas y, por lo tanto, es más accesible para los que viajan diariamente", dijo. "En contraste, lamentablemente, el Pronto de Seattle luchó para atraer a los viajeros y finalmente fue condenado solodespués de tres años de operación en parte debido a su tamaño relativamente pequeño ".
En su artículo, Xu señala a Chicago, que opera un sistema municipal de bicicletas compartidas llamado Divvy. Antes del lanzamiento de Divvy en 2013, el 1.5% de los que viajaban en bicicleta al trabajo, dijo Xu, pero luego, esa tasa creció al 2%.
Las tendencias se mantuvieron, dijo, incluso cuando se controla la expansión de carriles para bicicletas protegidas de una ciudad, otro factor importante en si las personas eligen ir en bicicleta al trabajo, según otra investigación.
En general, los números antes de COVID-19 eran prometedores, dijo Xu. Los números podrían crecer, dijo, si las comunidades y las compañías de bicicletas compartidas hacen cambios que pueden aumentar el atractivo del viaje en bicicleta: agregar carriles para bicicletas a las calles de la ciudad, expandirseprogramas para comunidades periféricas, o aumentar el tiempo de alquiler permitido. Muchas bicicletas compartidas, por ejemplo, duran solo media hora antes de que un usuario tenga que pagar un nuevo viaje.
Xu también es el autor de un artículo anterior que analizó el impacto de los sistemas de bicicletas compartidas en las tasas de obesidad.
Fuente de la historia :
Materiales proporcionado por Universidad de Washington . Original escrito por Kim Eckart. Nota: El contenido puede ser editado por estilo y longitud.
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