Una nueva investigación climática ha declarado que la acción urgente sobre las emisiones de los barcos existentes es la clave para abordar el impacto del transporte marítimo en el cambio climático.
El sector de envío 'no puede esperar' a que nuevos barcos con bajas emisiones de carbono ingresen a su flota si se trata de cortar el CO 2 emisiones en línea con los objetivos del Acuerdo de París, según un estudio de la Universidad de Manchester publicado hoy en la nueva revista BMC Energy .
Las medidas para reducir la contaminación del transporte marítimo tienden a centrarse en nuevos barcos, pero esta nueva investigación del Centro Tyndall muestra que el CO 2 las emisiones de los barcos existentes dominarán el impacto del sector en el clima e incluso podrían tragarse el presupuesto de carbono seguro de todo el envío.
Los hallazgos de los investigadores sugieren que los buques existentes podrían agotar el presupuesto de carbono de la industria antes de que se tengan en cuenta los nuevos buques. Políticas para reducir el envío de CO 2 debe centrar la atención en la descarbonización y la modernización de los buques existentes, en lugar de confiar únicamente en buques nuevos y más eficientes para lograr las reducciones de carbono necesarias.
Como los barcos tienen una vida tan larga, las "emisiones comprometidas" de los viajes realizados durante el resto de su vida útil son más altas que para otros modos de transporte. Sin acción, se espera que los barcos existentes emitan más del 100% de un París-presupuesto de carbono compatible.
Sin embargo, hay margen para el optimismo. La investigación destaca las múltiples formas en que los barcos pueden reducir sus emisiones comprometidas, como viajar a velocidades más lentas, instalar nuevas tecnologías renovables como rotores Flettner, conectarse a la red eléctrica mientras están en el puerto y adaptar otrasmedidas de ahorro de energía.
Pero los científicos ahora dicen que el tiempo es esencial; si se implementa rápidamente y a escala, el sector de envío aún podría contribuir de manera justa a los objetivos del acuerdo climático de París, pero si no, otros sectores deberán reducir sus emisiones más profundamente y más rápido para compensar.
La profesora Alice Larkin, directora de la Escuela de Ingeniería de la Universidad de Manchester dijo: "La industria del transporte marítimo sigue desempeñando un papel muy importante en el comercio internacional y especialmente para nuestra nación isleña, pero esta investigación destaca que los objetivos actuales de la Organización Marítima Internacionaldeben ajustarse sustancialmente para alinearse con los objetivos de París ".
La nueva investigación fue dirigida por científicos climáticos en el Centro Tyndall, dijo el investigador James Mason: "Esta investigación destaca el papel clave que desempeñan los buques existentes en la lucha contra la crisis climática. Debemos impulsar una acción rápida para estos buques, ya sea a través de reducciones de velocidadu otras soluciones innovadoras como la propulsión del viento ".
Hasta la fecha, los estudios de emisiones comprometidos se han centrado principalmente en el sector eléctrico o en análisis globales en los que el envío es un elemento pequeño, con supuestos de vida útil de los activos extrapolados de otros modos de transporte.
Este estudio analizó; nuevo CO 2 , conjuntos de datos de antigüedad y desguace de buques que cubren los 11,000 buques incluidos en el nuevo esquema de monitoreo de emisiones de la Unión Europea MRV de la UE, para brindar información original sobre la velocidad a la que deben descarbonizarse las infraestructuras de envío nuevas y existentes.
Profesor de Cambio Climático en la Universidad de Manchester, el Dr. John Broderick dijo: "A diferencia de la aviación, hay muchas maneras diferentes de descarbonizar el sector marítimo, pero debe prestarse mucha más atención a la modernización de la flota existente, antes de que sea demasiado tardepara entregar en el objetivo neto cero "
El investigador del Centro Tyndall, Simon Bullock, dijo: "El envío es generalmente una forma más ecológica de transportar mercancías que las carreteras o los aviones, pero su impacto sigue siendo muy grande. Esta investigación muestra que hay esperanza: las emisiones totales del envío podrían reducirse drásticamente, si la política-makers actúan para reducir las emisiones de la flota existente "
Fuente de la historia :
Materiales proporcionado por Universidad de Manchester . Nota: El contenido puede ser editado por estilo y longitud.
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