Los depuradores de gases de escape de agua dulce producen tan poco efluente que, en el futuro, será posible construir barcos con cero descargas de efluentes en el mar, revela un nuevo estudio de la Universidad de Vaasa, Finlandia.
La tesis doctoral de Jari Lahtinen, Lic. Sc. Tech examina los depuradores de escape de gas de circuito cerrado de agua dulce, que se utilizan en los buques mercantes.
Según Lahtinen, todas las reglamentaciones relativas al agua residual serán irrelevantes en estos barcos ecológicos. En el futuro, no habrá necesidad de equipos de tratamiento de agua de lavado a bordo.
"Los resultados mostraron que el depurador de agua dulce fue excelente para eliminar el azufre de los gases de escape", dice Lahtinen.
Desde una perspectiva ambiental, un barco de lavado es una mejor opción que un barco de gasóleo, al menos cuando se consideran dióxido de carbono, dióxido de azufre y óxidos de nitrógeno. Esto es cierto si se supone que el combustible pesado es un producto de bajo valor.- esencialmente un producto de desecho - y las emisiones de la refinería también se asignan a las cargas ambientales de los buques de gasóleo.
"Inversiones económicas en petróleo y depuradores"
En los últimos años, los depuradores han aparecido en los titulares varias veces. Las compañías navieras se han preparado para la Directiva de azufre de la UE. La directiva entró en vigor a principios de 2015 dentro de las áreas de control de emisiones de azufre. Regulaciones globales que restringen el contenido de azufrede gases de escape entrará en vigor en 2020 o en 2025.
Las compañías navieras se han preocupado por los altos costos de inversión de los depuradores. El costo de inversión de un depurador de azufre, incluida la instalación, suele ser de millones de euros. El costo varía según el tamaño del recipiente.
Una forma alternativa para que los armadores cumplan con las reglamentaciones es cambiar el combustible. Los combustibles de alta calidad con bajo contenido de azufre son más caros que los combustibles pesados con alto contenido de azufre. Por ejemplo, el precio del petróleo pesado cayó a USD 0,12por kilogramo en enero de 2016; al mismo tiempo, el combustible con bajo contenido de azufre cuesta más del doble del mismo precio.
"La diferencia relativa en el precio del combustible es significativa y, por lo tanto, las compañías navieras siguen interesadas en usar fuelóleo pesado. Sin embargo, los bajos precios del petróleo hacen que los depuradores y otras tecnologías de ahorro de combustible sean menos atractivos", comenta Lahtinen.
Según el estudio de Lahtinen, la instalación de depuradores es rentable para embarcaciones grandes y medianas con alto consumo de combustible, a precios promedio de petróleo a largo plazo.
Para el estudio, se tomaron medidas en el buque tanque Suula y en el buque portacontenedores Portacontenedores VII. El depurador Suula fue la primera unidad certificada en el mundo. Estos datos se utilizaron para estimar la aplicabilidad técnica del depurador para buques mercantes. Además, Lahtinen analizó la rentabilidad y la carga ambiental del depurador.
El depurador de gases de escape elimina de manera eficiente el dióxido de azufre de los gases de escape. La unidad de depuración generalmente se encuentra en el embudo del barco y, en principio, parece un silenciador de escape de automóvil cilíndrico pero a mayor escala. El diámetro puede ser de varios metros.rociado dentro del depurador y el azufre se captura en el agua de lavado del gas de escape.
"Al usar un depurador de agua dulce, es posible limitar la producción de efluentes a menos del nivel en el que se puede alcanzar el equilibrio con el consumo de combustible del barco de forma continua. El volumen requerido del tanque de retención de efluentes no limita la carga del barcocapacidad de transporte ", dice Lahtinen.
No será necesario tratar el agua de lavado a bordo y bombearla por la borda; en cambio, el efluente puede transportarse al puerto y luego en tuberías a la planta de tratamiento de aguas residuales.
La defensa pública de la tesis doctoral de Jari Lahtinen se llevará a cabo el sábado 27 de febrero de 2016. El profesor Kaj Riska Universidad Noruega de Ciencia y Tecnología y D.Sc. Tech Jorma Kämäräinen Agencia Finlandesa de Seguridad del Transporte actuarán como opositoresy el profesor Seppo Niemi Universidad de Vaasa como custodio.
Fuente de la historia :
Materiales proporcionado por Universidad de Vaasa . Nota: El contenido puede ser editado por estilo y longitud.
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