Flotando alrededor del 20 por ciento, la humedad relativa en la aeronave se mantiene muy baja para evitar que se acumule condensación en la cabina. La desventaja para los pasajeros y la tripulación es que esto seca las membranas mucosas. Ahora un generador de anillo vórtice dirigiráhumidificó el aire a los pasajeros, aumentando la humedad del aire que respiran sin causar que la humedad relativa general se dispare.
Su garganta está seca, y tomar un trago de agua solo ofrece un breve respiro: eso se debe a que la humedad del aire en los aviones a veces no llega al 20 por ciento. Esto tiene que ver con la altitud de vuelo y las bajas temperaturas exteriores encontradas a esta altura: el aire no solo contiene muy poca humedad, sino que también enfría el fuselaje de la aeronave. Si el aire interior estuviera más húmedo, se condensaría agua adicional en el armazón. De todos modos, el clima seco es desagradable para los pasajeros.
anillos de vórtice para suministrar aire humidificado
Ahora, una nueva tecnología del Instituto Fraunhofer para la Física de la Construcción IBP en Valley tiene como objetivo resolver el problema en el futuro. "Un generador de anillo vórtice humedece el aire en las zonas de respiración de los pasajeros, aumentando así los niveles de confort sin ningún aumento material en el conjunto generalhumedad relativa en la cabina ", dice Thomas Kirmayr, gerente de grupo en Fraunhofer IBP. El principio básico es que un generador produce pequeños anillos de aire húmedo en forma de vórtice, como los anillos que a veces expulsan los fumadores. El efecto de vórtice mantiene los anillos estables duranteuna cierta distancia evitando que se mezclen en gran medida con el aire circundante. Los investigadores han diseñado el generador para que los anillos de vórtice entren en contacto con la parte superior del torso de los pasajeros; el calor corporal hace que se eleven hacia la nariz y la boca.Dado que el área del cofre está cubierta por ropa, es menos sensible de lo que sería la cara al flujo de aire ligero. El objetivo de los investigadores es aumentar la humedad del aire iEn la zona de respiración hasta en un 15 por ciento para alcanzar un nivel de alrededor del 30 por ciento.Esto se puede hacer acondicionando una cantidad mínima de aire dirigido en forma de anillos de vórtice exactamente donde se necesita.
Dummy ayuda en las pruebas
El generador en sí se parece a una bomba de aire; sus pistones son accionados por un motor lineal. Para la demostración, los investigadores producen los anillos con humo en lugar de agua; esto los hace fáciles de ver. Ahora se han realizado las primeras pruebas con elprototipo, utilizando un maniquí como sujeto de prueba. El maniquí viene con una nariz artificial que absorbe y analiza el aire. Esto ayuda a los investigadores a determinar la configuración básica del sistema, por ejemplo, el tamaño de los anillos, y el ritmo y la frecuenciaen el que son expulsados. Hay planes para usar sujetos de prueba humanos reales para el ajuste final.
Otro paso consiste en humedecer el aire. Aquí los investigadores se basan en un desarrollo de otro de los proyectos de Fraunhofer IBP: una membrana que separa el agua del aire, con el gradiente de concentración que obliga a las moléculas de agua a atravesar la membrana. La cantidad de agua permitidaen el aire se puede regular a través de la superficie activa de la membrana y la temperatura del agua: cuanto mayor es la superficie activa y mayor es la temperatura del agua, más humedad ingresa al aire. Mientras tanto, la distancia que recorre el anillo de vórtice antes de romperseestá regulado por el impulso original que se le entrega.
Los anillos de vórtice pueden entregar más que solo aire humidificado; otra aplicación potencial podría ser usar anillos de vórtice para canalizar las fragancias cada vez más utilizadas en los sistemas de ventilación. Sin embargo, dado que esto también podría llegar a las personas con alergias, tendría que ser mínimodosis y solo a solicitud del pasajero. "El proceso de certificación en la industria de la aviación es extremadamente largo, y pasará algún tiempo antes de que el sistema se emplee en aviones", dice Kirmayr. "Nuestro plan es integrar el generador en elrespaldo de los asientos "
Fuente de la historia :
Materiales proporcionado por Fraunhofer-Gesellschaft . Nota: El contenido puede ser editado por estilo y longitud.
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