Los Nissan Leafs, que recorren aproximadamente 107 millas con una carga, a veces terminan relegados a los autos de cercanías debido a las preocupaciones por el rango de la batería. El Tesla Model 3 estándar del mercado masivo puede duplicar eso, pero aún puede ser desconcertante en viajes largos por carretera.
Ambas baterías podrían funcionar hasta un 50 por ciento más con un dispositivo patentado provisionalmente por Ken Pence de la Universidad de Vanderbilt, profesor de práctica de gestión de ingeniería, y Tim Potteiger, un estudiante de doctorado en ingeniería eléctrica. Reconfigura módulos - agrupacionesde las celdas de la batería: en los autos eléctricos para estar en línea o fuera de línea, dependiendo de si van a derribar los otros módulos.
Los dos utilizaron la batería de iones de litio de alta densidad Tesla de código abierto para modelar su método de mejorar la durabilidad y aumentar el rango, agregando un controlador a cada una de las celdas de la batería.
"Sabemos que hay algunas celdas de batería que se agotan antes que otras, y cuando lo hacen, las otras funcionan con menos eficiencia", dijo Potteiger. "Nos aseguramos de que todas se queden sin energía al mismo tiempo, yno queda ninguno "
Con la configuración actual de los paquetes de baterías Tesla y Nissan, los medidores brindan el peor de los casos en la cantidad de energía restante para que los usuarios no se queden varados. Eso significa que comúnmente se muestran vacíos con un 10 por ciento o más de energía restante,Potteiger dijo. Su dispositivo también se puede conectar al software de los autos eléctricos para una lectura más precisa que permita a los conductores obtener el mayor alcance de una carga.
Cuanto más viejas son las baterías, más probabilidades tienen de experimentar problemas que las hacen menos eficientes, y cuanto más útil se vuelve el dispositivo del equipo, dijo Pence. "Tendrán una vida útil más larga", dijo Pence.no verá el 50 por ciento de retorno de inmediato, pero más adelante en la vida útil de la batería "
El dispositivo es el resultado de las lecciones aprendidas de la levitación de una clase de ingeniería, vehículo de un asiento y la pasantía en la NASA de un estudiante graduado.
La clase de posgrado en gestión de proyectos de Pence el año pasado logró construir un vehículo que funciona con imanes para levitar a unos centímetros de una pista de aluminio. Las baterías que se agotaron demasiado rápido resultaron ser un gran desafío.
Cuando Potteiger regresó de su pasantía en otoño de 2016 en la NASA, estaba ansioso por usar lo que había aprendido en pronósticos en tiempo real: averiguar cuánta energía, por ejemplo, le queda un cohete o un dispositivo de desplazamiento de superficie y qué tan eficientemente está funcionandoEscuchó a algunos asistentes de enseñanza discutir el vehículo de levitación de Pence y comenzó a ofrecerse como voluntario para hacer un indicador de ello.
En cambio, el dúo terminó con el conmutador de batería y están trabajando con el Centro Vanderbilt de Transferencia de Tecnología y Comercialización para llevarlo al mercado.
Fuente de la historia :
Materiales proporcionado por Universidad de Vanderbilt . Original escrito por Heidi Hall. Nota: El contenido puede ser editado por estilo y longitud.
Cite esta página :