A pesar del progreso en las últimas décadas, más de 10,000 muertes por conducir bajo los efectos del alcohol ocurren cada año en los EE. UU. Para abordar este problema persistente, las partes interesadas, desde los sistemas de transporte hasta los minoristas de alcohol y la policía, deben trabajar juntas para implementar políticas y sistemaspara eliminar estas muertes prevenibles, dice un nuevo informe de las Academias Nacionales de Ciencias, Ingeniería y Medicina. El comité que realizó el estudio y escribió el informe recomendó una serie de acciones, como reducir las leyes estatales que penalizan la conducción bajo los efectos del alcohol de 0.08al 0.05 por ciento de concentración de alcohol en sangre BAC, aumentando significativamente los impuestos sobre el alcohol, fortaleciendo las políticas para evitar la venta ilegal de alcohol a personas menores de 21 años y a adultos ya intoxicados, promulgando leyes de bloqueo de ignición para todos los delincuentes y proporcionando un tratamiento efectivo para los delincuentes cuando sea necesario.
"Si bien llegar a cero muertes por conducir con problemas de alcohol parece un objetivo demasiado ambicioso, se basa en el impulso de Vision Zero, un enfoque que reconoce que las muertes relacionadas con el tráfico no son solo 'accidentes', sino que están incrustados en unred de eventos y circunstancias con vínculos causales que pueden evitarse ", dijo el presidente del comité Steven Teutsch, profesor adjunto en la Escuela de Salud Pública Fielding de UCLA, miembro principal del Instituto de Salud Pública y miembro principal del Centro de Salud Leonard D. Schaeffer.Política y economía de la Universidad del Sur de California ". Las tasas de mortalidad en la meseta indican que lo que se ha hecho para disminuir las muertes por conducir bajo los efectos del alcohol ha funcionado, pero ya no es suficiente para revertir este creciente problema de salud pública. Nuestro informe ofrece un informe exhaustivoplan para revitalizar el compromiso y llama a la implementación sistemática de políticas, programas y cambios en los sistemas para renovar el progreso y salvar vidas ".
En promedio desde 1982, un tercio de todas las muertes por accidentes de tránsito se deben a conducir bajo los efectos del alcohol, y casi el 40 por ciento de las muertes por conducir bajo los efectos del alcohol son víctimas distintas del conductor que bebe, dice el informe. En 2010, el total económicoel costo de estos accidentes fue de $ 121.5 mil millones, incluidos los costos médicos, pérdidas de ganancias, pérdidas de productividad, costos legales y daños a los vehículos. Las áreas rurales se ven desproporcionadamente afectadas por accidentes automovilísticos y muertes causadas por el alcohol.
Puede ser difícil para las personas comprender cuántas bebidas alcohólicas se necesitarán para que se vean afectadas. Las personas difieren en su grado de discapacidad debido a varios factores como el peso, la edad, el sexo, la raza y la capacidad de metabolizar el alcohol,dice el informe. Además, los tamaños de porción inconsistentes y la combinación de alcohol con cafeína y bebidas energéticas, entre otros factores, socavan la capacidad de las personas para estimar su nivel de discapacidad.
La mayoría de las estrategias para reducir la conducción bajo los efectos del alcohol se han centrado en disminuir la probabilidad de que alguien conduzca después de estar ya afectado por el alcohol a través de enfoques tradicionales de aplicación de la ley y justicia penal; sin embargo, ampliar el enfoque para abarcar también la reducción del consumo de alcohol hasta el punto de discapacidades críticamente importante, dice el informe.
Leyes de concentración de alcohol en sangre
En los 50 estados, los conductores de 21 años o más tienen prohibido conducir con un BAC igual o superior al 0.08 por ciento. Sin embargo, el comité descubrió que la capacidad de un individuo para operar un vehículo motorizado incluida una motocicleta comienza a deteriorarse a niveles bajosde BAC, lo que aumenta el riesgo de un conductor de estar en un choque. Además, los estudios de países que han reducido sus leyes de BAC a 0.05 por ciento, como Austria, Dinamarca y Japón, demuestran que esta es una política efectiva. Por lo tanto, los gobiernos estatalesdebería promulgar leyes que penalicen la conducción bajo los efectos del alcohol al 0.05 por ciento de BAC, el gobierno federal debería incentivar este cambio, y la promulgación del nuevo límite de BAC debería ir acompañada de campañas en los medios y esfuerzos de aplicación sólidos y visibles.
Impuestos de alcohol
Los gobiernos federales y estatales deberían aumentar los impuestos al alcohol de manera significativa, según el informe. Una fuerte evidencia muestra que los impuestos al alcohol más altos reducen el consumo excesivo de alcohol y las muertes por accidentes automovilísticos relacionados con el alcohol, sin embargo, los impuestos al alcohol han disminuido en términos ajustados a la inflación tanto a nivel federal como estatalniveles e impuestos no cubren los costos atribuibles a los daños relacionados con el alcohol. El informe señala que en diciembre de 2017, el Congreso aprobó un proyecto de ley de impuestos que reduciría los impuestos al consumo federal de alcohol en aproximadamente un 16 por ciento.
Venta y disponibilidad de alcohol
Los gobiernos estatales y locales deben tomar las medidas apropiadas para limitar o reducir la disponibilidad de alcohol, incluidas las restricciones en la cantidad de puntos de venta dentro y fuera del establecimiento y los días y horas de venta de alcohol, según el informe. Los puntos de venta fuera del establecimiento son establecimientos dondeel alcohol puede venderse pero no consumirse, como los supermercados, y las tiendas locales son establecimientos donde el alcohol puede venderse y consumirse, como bares y restaurantes. Además, los gobiernos federales, estatales y locales deben adoptar o fortalecer leyes y dedicarrecursos de cumplimiento para detener las ventas ilegales de alcohol a adultos y personas menores de 21 años ya intoxicados. Esto incluye fuertes sanciones para los minoristas o proveedores autorizados que se dedican a la venta ilegal de alcohol a adultos ya intoxicados, capacitación obligatoria de alta calidad en servicio responsable de bebidas para gerentesy comprobaciones de cumplimiento mediante señuelos menores de edad.
Publicidad y comercialización de alcohol
Los gobiernos federales, estatales y locales deberían usar sus poderes regulatorios existentes para fortalecer e implementar estándares para el contenido y la comercialización de alcohol permitidos en todos los medios, establecer las consecuencias de las violaciones y promover y financiar campañas de contramarketing, dice el informe Young.las personas corren un mayor riesgo de conducir bajo los efectos del alcohol y están influenciadas por la comercialización del alcohol. Además, la autorregulación de la industria del alcohol de su comercialización es ineficaz e insuficiente porque las normas voluntarias son permisivas y vagas, no se siguen de manera sistemática y sin sanciones porviolaciones
Puntos de control de sobriedad
Los puntos de control de la sobriedad tienen como objetivo identificar y arrestar a los conductores con problemas de alcohol, así como aumentar el riesgo percibido de arresto para disuadir de conducir mientras está en estado de ebriedad. Dada la fuerte evidencia de la efectividad de los programas de control de sobriedad altamente publicitados para reducir las muertes por conducir con problemas de alcohol en zonas urbanas yLas áreas rurales, según el informe, los estados y las localidades deberían llevar a cabo frecuentes controles de sobriedad junto con una publicidad generalizada de estas iniciativas.
Enclavamientos de encendido
Hubo más de 1 millón de arrestos por conducir bajo los efectos del alcohol en 2015, y si bien alrededor del 20 por ciento al 28 por ciento de los infractores por primera vez DWI repetirán la ofensa, los delincuentes tienen un 62 por ciento más de probabilidades de estar involucrados en un accidente fatal.Pruebas contundentes de los EE. UU. Y otros países, como Canadá, muestran que las personas condenadas por conducir bajo los efectos del alcohol que tienen enclavamientos de encendido instalados en sus vehículos son menos propensas que otras a ser detenidas nuevamente por conducir relacionadas con el alcohol o chocar mientras el dispositivo está encendidoPor lo tanto, todos los estados deben promulgar leyes que requieran enclavamientos de encendido analizadores de alcohol en el aliento conectados al sistema de encendido de un vehículo para todos los delincuentes con un BAC por encima del límite establecido por la ley estatal, según la evidencia.El período mínimo de monitoreo de dos años para dispositivos de enclavamiento es efectivo para un primer delito, y cuatro años es efectivo para un segundo delito.
Tribunales y tratamiento de DWI
Todos los estados deben implementar tribunales DWI, tribunales especializados destinados a cambiar el comportamiento de los delincuentes DWI a través de un monitoreo integral y tratamiento de abuso de sustancias, guiados por los estándares basados en evidencia establecidos por el Centro Nacional de Tribunales DWI. Además, un arresto porEl DWI o el ingreso al hospital por una lesión por conducir bajo el alcohol presenta la oportunidad de evaluar y tratar a las personas que participan en el consumo de alcohol peligroso, por lo tanto, todos los sistemas de atención médica y las aseguradoras de salud deben cubrir y facilitar la evaluación efectiva, la prevención y las estrategias de tratamiento para los atraconestrastornos por consumo de alcohol y alcoholismo, que incluyen detección, intervención breve y derivación al tratamiento SBIRT, terapia cognitivo conductual y terapia asistida con medicamentos.
Transporte alternativo
Los municipios deben apoyar políticas y programas que aumenten la disponibilidad, la conveniencia, la asequibilidad y la seguridad de las alternativas de transporte para los bebedores que de otro modo podrían conducir, según el informe. Esto incluye permitir el uso compartido de viajes con teléfonos inteligentes, mejorar las opciones de transporte público especialmente durante la nochey las horas de fin de semana, e impulsar o incentivar alternativas de transporte en áreas rurales.
Tecnologías en el vehículo
El programa del Sistema de detección de alcohol para la seguridad del conductor DADSS es una asociación de investigación cooperativa entre la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras NHTSA y la Coalición Automotriz para la Seguridad del Tráfico para desarrollar tecnología no invasiva en el vehículo que impide que los conductores operen vehículos cuandosu BAC excede el límite establecido por la ley estatal. Dado el fuerte apoyo público y el respaldo de varios sectores, una vez que DADSS sea exacto y esté disponible para uso público, las aseguradoras de automóviles deben proporcionar descuentos en las pólizas para estimular su adopción. Una vez que el costo esté a la par con otros existentesLas características de seguridad del automóvil y se demuestra que son precisas y efectivas, NHTSA debe hacer que DADSS sea obligatorio en todos los vehículos nuevos.
Para garantizar la coordinación entre las agencias federales, la NHTSA debería crear un comité de coordinación interinstitucional federal para desarrollar y supervisar una estrategia integrada, asegurar la colaboración, mantener la responsabilidad y compartir información entre las organizaciones comprometidas con la reducción de la conducción bajo los efectos del alcohol, dice el informe.
La recopilación de datos y la notificación de intersecciones de alto riesgo, puntos de venta, conductas de consumo de alcohol antes de conducir, factores de riesgo, datos del lugar de la última bebida y tendencias demográficas son necesarios para medir, evaluar y acelerar el progreso en la reducción del riesgo de muertes.vacíos e integrar mejor los conjuntos de datos, la NHTSA también debe garantizar que los datos estandarizados oportunos sobre la conducción bajo los efectos del alcohol, los choques, las lesiones graves y las muertes sean recopilados y accesibles para su evaluación, investigación y divulgación pública estratégica.
El estudio fue patrocinado por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras. Las Academias Nacionales de Ciencias, Ingeniería y Medicina son instituciones privadas sin fines de lucro que brindan análisis independientes y objetivos y asesoramiento a la nación para resolver problemas complejos e informar decisiones de políticas públicas relacionadasa la ciencia, la tecnología y la medicina.
Fuente de la historia :
Materiales proporcionado por Academias Nacionales de Ciencias, Ingeniería y Medicina . Nota: El contenido puede ser editado por estilo y longitud.
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