Una nueva investigación identifica la edad, el género, la personalidad y la frecuencia con la que las personas conducen como posibles factores de riesgo para distraerse mientras conducen. Los hombres jóvenes, las personas extrovertidas o neuróticas y las personas que conducen con más frecuencia tenían más probabilidades de informar que estaban distraídos, mientras que las mujeres mayoresy aquellos que sentían que podían controlar su comportamiento distraído tenían menos probabilidades de reportar distracción. Publicado hoy en Fronteras en psicología este es el primer estudio sobre cómo los rasgos personales afectan la distracción del conductor. El estudio también propone instrucciones futuras para intervenciones para reducir la conducción distraída.
La Organización Mundial de la Salud estima que más de 1 millón de personas mueren en accidentes de tráfico cada año. Las distracciones de los conductores, incluyendo contestar el teléfono o tocar la radio, son un factor en muchos accidentes. El riesgo de verse involucrado en un accidenteaumenta drásticamente después de solo dos segundos de distracción, por lo que comprender y reducir la distracción del conductor ayudará a salvar vidas.
Predecir y explicar el comportamiento distraído es difícil, ya que las personas a menudo no tienen la intención de reducir su enfoque en la conducción, y pueden sentir que tienen poco control sobre ello. Los investigadores no han examinado previamente el vínculo entre las actitudes e intenciones de alguien con respecto a la conducción distraída ycon qué frecuencia se distraen durante la conducción. Además, no se comprende completamente el vínculo entre la conducción distraída y el género, la edad y la personalidad.
Ole Johansson, investigador del Instituto de Economía del Transporte en Noruega, investigó estos problemas encuestando a un gran grupo de estudiantes de secundaria noruegos y un grupo de adultos noruegos. Las encuestas cubrieron una variedad de temas, incluyendo la frecuencia y el tipode las distracciones que experimentan los participantes durante la conducción, sus actitudes e intenciones en torno a las distracciones del conductor y sus personalidades.
Las encuestas revelaron que las tasas generales de distracción del conductor eran bajas y que jugar con la radio era el distractor más común. Sin embargo, algunos de los predictores más destacados de distracción fueron la edad y el género.
"Descubrí que los hombres jóvenes se encontraban entre los más propensos a informar distracción", dice Johansson. "Otros más propensos a la distracción incluyen aquellos que conducen con frecuencia y aquellos con personalidades neuróticas y extrovertidas".
Las personas que sintieron que conducir distraído era más socialmente aceptable, o que estaba más allá de su control, también tenían más probabilidades de informar sobre la conducción distraída. Sin embargo, las mujeres mayores y aquellas que sentían que podían controlar su comportamiento de distracción tenían menos probabilidades dereportar distracción.
El estudio también examinó la efectividad de una intervención para reducir la conducción distraída. Los participantes eligieron planes para reducir su comportamiento de distracción haciendo coincidir las declaraciones "si" como "si estoy tentado a conducir más rápido que el límite de velocidad mientras estoy en la carretera" con"entonces" declaraciones como "entonces me recordaré que es peligroso e ilegal hacerlo". Se proporcionó información a un grupo de control sobre distracciones de manejo, pero no hizo planes. Una encuesta de seguimiento dos semanas después midió la distracción del conductoren los dos grupos
Tanto el grupo de intervención como el grupo de control mostraron una disminución similar en la conducción distraída, lo que significa que la intervención en sí misma no fue efectiva. Simplemente estar expuesto al material sobre la conducción distraída y completar la encuesta puede haber sido suficiente para que los participantes se vuelvan más conscientesde sus distracciones.
Johansson cree que una clave para las futuras intervenciones exitosas radica en permitir que los participantes diseñen sus propios planes, en lugar de elegir de una lista, para que estén más comprometidos. Las intervenciones también podrían centrarse en las necesidades de los grupos de alto riesgo.
"Las intervenciones personalizadas para reducir la distracción del conductor podrían centrarse en los grupos en riesgo, como los hombres jóvenes con malas actitudes hacia la conducción distraída y una baja creencia de que pueden controlar su distracción", concluye.
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