El hollín del tráfico por carretera en los países emergentes puede alcanzar grandes altitudes, donde puede transportarse a largas distancias y, por lo tanto, contribuye al calentamiento global. Esta es la conclusión de un estudio realizado por un equipo internacional de investigadores en las ciudades bolivianas de La Pazla sede del gobierno, El Alto y el vecino observatorio de la montaña Chacaltaya. Por lo tanto, la reducción de los contaminantes del tráfico por carretera, como las partículas de hollín de los automóviles diesel, debe tener una alta prioridad para proteger la salud de la población en las crecientes conurbaciones depaíses emergentes y reducir el calentamiento global. Los resultados han sido publicados en la revista Ambiente atmosférico .
Del 3 al 14 de diciembre, la Conferencia de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático COP 24 tiene lugar en Katowice, Polonia, donde los estados miembros discuten medidas de protección climática y negocian la implementación de la Convención Climática de París. IASS Potsdam, FZ Jülich y TROPOS discutenen un foro en el pabellón de la UE sobre cómo la reducción de la contaminación del aire puede contribuir a la salud humana y la protección del clima.
Las partículas de hollín de los procesos de combustión contribuyen significativamente a la contaminación del aire porque contienen metales pesados e hidrocarburos aromáticos policíclicos que son tóxicos. Por lo tanto, una reducción de las partículas de hollín a través de las restricciones de conducción de los vehículos diesel antiguos puede reducir significativamente el impacto en la salud, según estudios de LfULG yLos TROPOS se han demostrado en base a la zona de bajas emisiones en Leipzig 2017. Sin embargo, el hollín no solo tiene un efecto negativo en la salud humana, sino que también contribuye al calentamiento global al absorber la radiación solar.
Según el último informe del Grupo Intergubernamental de Expertos sobre el Cambio Climático IPCC, aún existen grandes incertidumbres con respecto a las cantidades y la distribución de hollín en la atmósfera. Mientras que los observatorios de altitud en el Himalaya o los Alpes proporcionan información sobre estos procesos, elLa imagen todavía es muy incompleta, especialmente para el hemisferio sur. Grandes cantidades de hollín probablemente ingresan a la atmósfera a través de incendios forestales en los trópicos, así como por el tráfico en las crecientes conurbaciones de los países emergentes.
Por lo tanto, los científicos esperan obtener importantes conocimientos del observatorio de altitud Chacaltaya en Bolivia, que entró en funcionamiento en 2012. A 5240 metros, la estación es actualmente la estación de medición más alta del mundo. Es operada por la Universidad Mayor de San Andrés UMSA-LFA en Bolivia y por un consorcio formado por institutos de Francia Universidad de Grenoble / IGE, Laboratoire des Sciences du Climat et del l'Environnement / LSCE y Laboratoire de Meteorologie Physique / LaMP, Alemania Instituto Leibniz de Investigación Troposférica/ TROPOS y Suecia Universidad de Estocolmo / SU. Chacaltaya es un observatorio único en el hemisferio sur y de gran importancia para la investigación atmosférica. Con Bogotá aproximadamente 7 millones de habitantes en 2640m, Quito aproximadamente 2 millones de habitantes en 2850my La Paz / El Alto alrededor de 2 millones de habitantes entre 3400 y 4100 m, varias de las ciudades de rápido crecimiento en América del Sur se encuentran a gran altitud, por lo tanto, la contaminación del aire en esta regiónn tiene un impacto particularmente fuerte en la atmósfera y el clima global.
Para el estudio publicado recientemente, el equipo con investigadores de Bolivia, Alemania, Francia, Estados Unidos, Suecia e Italia podría beneficiarse de condiciones únicas: con tres estaciones a diferentes altitudes centro de La Paz a 3590 m, aeropuerto de El Alto a 4040 myObservatorio Chacaltaya a 5240m, fue posible explicar el transporte vertical de hollín ". Las mediciones muestran claramente cómo emerge el hollín del valle de la ciudad con el aire caliente hasta la meseta de El Alto y luego en parte hasta los picos de los Andes,"explica el profesor Alfred Wiedensohler de TROPOS. Desde el punto de vista de los científicos, no hay duda de que el hollín en La Paz proviene principalmente del tráfico rodado. Durante el censo de población del 21 de noviembre de 2012, todo el tráfico en Bolivia fue completamente prohibido.24 horas para que la población pueda registrarse en su lugar de residencia. Solo se permitió conducir ambulancias para operaciones de emergencia ". El resultado fue impresionante: la carga de hollín en la carretera se redujo de alrededor de 20 a menoss de un microgramo por metro cúbico.Esto corresponde aproximadamente a la reducción de 100 a aproximadamente cinco por ciento."No hay una forma más clara de demostrar la contribución de la contaminación por hollín del tráfico por carretera", informa Alfred Wiedensohler. "Este hallazgo es importante porque varias ciudades de la región podrían estar enfrentando el mismo problema.Por ejemplo, Cochabamba, la tercera área metropolitana más grande de Bolivia, tiene serios problemas de calidad del aire según la Organización Mundial de la Salud OMS.Por lo tanto, este estudio puede contribuir a fortalecer las regulaciones para mejorar la calidad del aire en diferentes ciudades del país ", agrega el Dr. Marcos Andrade de LFA-UMSA, coautor del estudio y coordinador de la estación CHC-GAW.
Para los científicos involucrados en el estudio, por lo tanto, es obvio que el tráfico creciente con vehículos diesel sin filtros de partículas es un riesgo para la salud cada vez mayor para millones de personas en las megaciudades de los países emergentes. El hollín también está ralentizando los esfuerzos para limitar el cambio climáticomediante la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero. Tilo Arnhold
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Materiales proporcionado por Instituto Leibniz de Investigación Troposférica TROPOS . Nota: El contenido puede ser editado por estilo y longitud.
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