Una nueva herramienta virtual podría ayudar a los planificadores a elegir los mejores lugares para instalar carriles para bicicletas en las ciudades.
La herramienta basada en datos se basa en investigaciones previas en la Universidad de Waterloo que validaron los beneficios de seguridad de los carriles para bicicletas para ciclistas y automovilistas.
Recolectados con sensores y una cámara del manillar mientras los investigadores recorrían cientos de kilómetros en Kitchener-Waterloo, Ontario, los datos mostraron que los carriles para bicicletas prácticamente eliminan los vehículos que se acercan demasiado a los ciclistas cuando los pasan.
"Los conductores no están tratando de asustar a los ciclistas o ser desconsiderados", dijo Bruce Hellinga, profesor de ingeniería civil y ambiental en Waterloo. "En muchos casos, simplemente no sienten que pueden dejar más espacio debido a la geometría dela carretera y la proximidad de otros vehículos "
En caminos de dos carriles sin carriles para bicicletas, los automovilistas que pasaban se encontraban a menos de un metro de los ciclistas el 12 por ciento del tiempo. Con los carriles para bicicletas, ese número se redujo a solo .2 por ciento.
En las carreteras de cuatro carriles, los pases inseguros se redujeron de casi el seis por ciento sin carriles para bicicletas al .5 por ciento con carriles para bicicletas.
Se usó un metro de separación para distinguir el pase seguro del paso inseguro en el estudio porque es un requisito legal en algunas jurisdicciones de América del Norte.
Los datos ahora se están utilizando para desarrollar una herramienta de software transferible que predice el número de pases inseguros en las carreteras en función de factores que incluyen el volumen y el flujo del tráfico.
Eso ayudaría a los planificadores urbanos a determinar dónde serían más beneficiosos los carriles para bicicletas y otras infraestructuras para bicicletas.
"No se trata de dar algo a los ciclistas y quitarle algo a los automovilistas", dijo Hellinga. "Se trata de instalar infraestructura para reducir los niveles de estrés y mejorar la seguridad para ambos".
La investigación fue motivada por las propias experiencias de Hellinga en bicicleta al trabajo.
"Me sentí frustrada por lo que percibí cuando los vehículos se acercaban demasiado a mí", dijo Hellinga. "Te sientes muy vulnerable cuando un vehículo se acerca a lo que se siente como unos centímetros".
Además de mejorar la seguridad, dijo que los carriles para bicicletas hacen que los ciclistas sean más cómodos y, por lo tanto, más propensos a andar en bicicleta.
Hellinga colaboró con el estudiante graduado Kushal Mehta y el ex compañero postdoctoral Babak Mehran.
Su artículo sobre un modelo predictivo, Una metodología para estimar el número de eventos de paso de vehículos y ciclistas inseguros en arterias urbanas, aparece en la revista Análisis y prevención de accidentes .
Fuente de la historia :
Materiales proporcionados por Universidad de Waterloo . Nota: El contenido puede ser editado por estilo y longitud.
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