En Europa, el transporte es responsable de casi el 30% del total de CO 2 emisiones, de las cuales el 72% proviene del transporte por carretera. Si bien el uso de vehículos eléctricos para el transporte personal podría ayudar a reducir ese número, reducir las emisiones del transporte comercial, como camiones o autobuses, es un desafío mucho mayor.
Los investigadores de EPFL ahora han encontrado una solución novedosa: capturar CO 2 directamente en el sistema de escape de los camiones y licuándolo en una caja en el techo del vehículo. El CO líquido 2 luego se entrega a una estación de servicio, donde se convierte en combustible convencional utilizando energía renovable. El proyecto está siendo coordinado por el grupo de Ingeniería de Procesos Industriales y Sistemas de Energía, dirigido por François Maréchal, en la Escuela de Ingeniería de EPFL. El concepto patentadoes el tema de un artículo publicado en Fronteras en la investigación energética .
Un proceso complejo a bordo del vehículo
Los científicos proponen combinar varias tecnologías desarrolladas en EPFL para capturar CO 2 y convertirlo de un gas a un líquido en un proceso que recupera la mayor parte de la energía disponible a bordo, como el calor del motor. En su estudio, los científicos utilizaron el ejemplo de un camión de reparto.
Primero, los gases de combustión del vehículo en el tubo de escape se enfrían y el agua se separa de los gases. CO 2 se aísla de los otros gases nitrógeno y oxígeno con un sistema de adsorción de cambio de temperatura, utilizando adsorbentes de estructuras organometálicas MOF, que están especialmente diseñados para absorber CO 2 . Esos materiales están siendo desarrollados por el equipo de Energypolis en EPFL Valais Wallis, dirigido por Wendy Queen. Una vez que el material está saturado con CO 2 , se calienta para que el CO puro 2 se puede extraer de él. Los turbocompresores de alta velocidad desarrollados por el laboratorio de Jürg Schiffmann en el campus de Neuchâtel de EPFL usan calor del motor del vehículo para comprimir el CO extraído 2 y conviértalo en líquido. Ese líquido se almacena en un tanque y luego se puede volver a convertir en combustible convencional en las estaciones de servicio utilizando electricidad renovable. "El camión simplemente deposita el líquido cuando se llena con combustible", dice Maréchal.
Todo el proceso se lleva a cabo dentro de una cápsula que mide 2 mx 0.9 mx 1.2 m, colocada sobre la cabina del conductor. "El peso de la cápsula y el tanque es solo el 7% de la carga útil del vehículo", agrega Maréchal. "El proceso en sí mismo".usa poca energía, porque todas sus etapas han sido optimizadas "
Los cálculos de los investigadores muestran que un camión que usa 1 kg de combustible convencional podría producir 3 kg de CO líquido 2 , y que la conversión no implica ninguna penalización de energía.
solo el 10% del CO 2 las emisiones no pueden reciclarse, y los investigadores proponen compensar eso usando biomasa.
El sistema podría funcionar teóricamente con todos los camiones, autobuses e incluso botes, y con cualquier tipo de combustible. La ventaja de este sistema es que, a diferencia de los eléctricos o de hidrógeno, se puede adaptar a los camiones existentes para neutralizarlos.su impacto en términos de emisiones de carbono.
Fuente: Shivom Sharma y François Maréchal, Captura de dióxido de carbono del escape del motor de combustión interna mediante adsorción por oscilación de temperatura Fronteras en la investigación energética
Fuente de la historia :
Materiales proporcionado por Escuela Politécnica Federal de Lausana . Original escrito por Laure-Anne Pessina. Nota: El contenido puede ser editado por estilo y longitud.
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