Las emisiones del sector del transporte se pueden reducir drásticamente con camiones más aerodinámicos. Los investigadores de la Universidad de Linköping han calculado, y el propietario del transportista por carretera Erik Alfredsson ha construido una versión inicial del vehículo de transporte del futuro. Los resultados también se han publicado en conexióncon el Congreso Mundial SAE 2015 y 2016.
Cada vez se transportan más bienes en las carreteras; a pesar de todos los ambiciosos objetivos y políticas ambientales, la cantidad de camiones livianos en Suecia ha aumentado en un 33 por ciento, y sus emisiones se han más que duplicado en los últimos 15años.
Pero hay una luz al final del túnel para todos los preocupados por el clima y el medio ambiente. Erik Alfredsson, propietario de Alfredssons Transport AB en Norrköping, hoy tiene 55 vehículos ligeros y pesados en su flota; han sidofuncionando sin combustibles fósiles durante dos meses. Los vehículos funcionan con HVO 100, un biodiesel sintético que se produce a partir de despojos.
Durante algunos años, también ha estado trabajando intensamente con el profesor Matts Karlsson y su estudiante de doctorado Petter Ekman de la División de Termodinámica Aplicada y Mecánica de Fluidos en el Departamento de Administración e Ingeniería. El objetivo es reducir el consumo de combustiblea través de la reducción de la resistencia del aire. Mediante cálculos avanzados de computadora en el Centro Nacional de Supercomputadoras NSC en el Centro Nacional de Supercomputadoras de la Universidad de Linköping, LiU, han producido un perfil de carrocería para un camión ligero en el que la resistencia al aire se reduce sustancialmente sin disminuir su capacidad de carga.
El Sr. Alfredsson hizo construir el vehículo. La base es una camioneta tradicional Mercedes que ha recibido pisos autoportantes y material nuevo y más liviano en partes del cuerpo. La caja de formas se ha redondeado; todas las esquinas y bordes afiladosse han ido, las ruedas han estado parcialmente cerradas y el techo tiene una pendiente leve y suave hacia atrás como un ala. En los 90,000 kilómetros que el camión ha recorrido hasta ahora, su consumo de combustible ha disminuido en al menos un 12 por ciento en comparación con el mismo vehículo conun cuerpo tradicional. En promedio, consume aproximadamente 9.1L de biodiesel por 100 km y puede cargar hasta 950 kg.
"El medio ambiente es importante y requiere que nos desarrollemos constantemente y pensemos de nuevas maneras", dice Alfredsson.
Por eso quiere ir más allá: lo que funciona en un camión pequeño también debería funcionar en los más grandes.
"Aquí, el problema es que nadie tiene la responsabilidad total: el camión se fabrica en un lugar, la adición en otro y el remolque en un tercero. Lo que hacen Volvo, Scania y otros fabricantes de vehículos para reducir el consumo de combustible enel vehículo es rápidamente comido por el gabinete grande y angular que se supone que el vehículo jale ", afirma.
El camino a seguir es una cuestión de colaboración; el trabajo está en marcha y las ideas están fluyendo. Se ha establecido un contacto entre el profesor Karlsson y su equipo de investigación, el Sr. Alfredsson como propietario de un transportista por carretera, una empresa que construye los gabinetes que se sientanen la parte trasera de los camiones, otro que construye remolques, y finalmente una compañía que está desarrollando un sistema en el que se puede evaluar la competencia de los conductores. Los conductores pueden competir entre sí y entre sí para manejar el vehículo de la manera más eficiente posible, combustibleconsumo y desgaste de neumáticos incluidos
Ciertamente hay grandes cantidades de combustible para ahorrar al reducir la resistencia del aire tanto como sea posible. La resistencia del aire es responsable de un 30 por ciento del consumo total de energía; los camiones pesados están repletos de 'ladrones de energía'. Para el profesor Karlsson y el Sr.Ekman, solo hay un problema :
"Todo el mundo habla sobre el medio ambiente, los objetivos de ir libres de combustibles fósiles y reducir las emisiones de dióxido de carbono del sector del transporte son ambiciones tanto en Suecia como en la UE. Pero cuando se llega al final, casi no hay investigacióny muy pocos fondos de investigación para solicitar en el desarrollo de vehículos pesados ", dice el profesor Karlsson.
"Y me pregunto cuántos clientes de transporte realmente cumplen con su propia política ambiental, eso es algo que debe investigar en LiU", dice Alfredsson.
Más información: Reducción de la resistencia aerodinámica de un camión ligero: desde el diseño conceptual hasta las pruebas de carretera a gran escala. Publicado en relación con el Congreso Mundial SAE 2015 y 2016.
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Materiales proporcionado por Linköping Universitet . Nota: El contenido puede ser editado por estilo y longitud.
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