La industria de las aerolíneas tiene la capacidad de mantener un importante ahorro de combustible y reducir en gran medida sus emisiones de efecto invernadero, según las conclusiones alcanzadas en un estudio dirigido por Virginia Tech para la Agencia Federal de Aviación FAA para el tráfico en el espacio aéreo oceánico del Atlántico Norte.
Antonio Trani, director del Laboratorio de Sistemas de Transporte Aéreo de Virginia Tech y profesor de ingeniería civil y ambiental, dirigió el estudio que proporcionó evidencia de recomendaciones tácticas sobre altitudes de crucero restringidas para aeronaves que cruzan el espacio aéreo oceánico del Atlántico Norte. La investigación es parte deEl futuro sistema de navegación aérea comenzó en la década de 1990 y se centró en la comunicación entre las aeronaves y los servicios de control de tráfico aéreo.
El tráfico comercial representaba la mayoría de las operaciones estudiadas por Trani en el espacio del Atlántico Norte utilizado por Canadá, Dinamarca, Francia, Islandia, Irlanda, Noruega, Portugal, el Reino Unido y los Estados Unidos. En este espacio, los aviones sonsujeto a grandes estándares de separación debido a consideraciones de seguridad, y estos criterios pueden causar grandes desviaciones verticales que requieren un mayor uso de combustible.
Mientras Trani y sus colegas desarrollaron un modelo de computadora basado en la vigilancia mejorada entre 2010 y 2015, mostraron que los aviones podían volar a una distancia más cercana de cinco minutos en lugar de los 10 minutos actuales.
"Si se puede reducir la separación lateral entre la aeronave, se pueden espaciar más cerca y permanecer más en línea con sus rutas de vuelo óptimas. En general, esto produciría economía de combustible ya que la mayoría de las aeronaves ahorran combustible en altitudes de crucero más altas", explicó Trani.
La FAA define una gran desviación de altura como cualquier desviación vertical de 300 pies o más del nivel de vuelo esperado.
Los investigadores llamaron a su nuevo modelo de computadora el Modelo de Análisis de Sistemas del Atlántico Norte NATSAM III. Después de demostrar con éxito su viabilidad, un resultado fue la decisión de la FAA de extender el estudio a las operaciones de aviación del Océano Pacífico.
Trani, trabajando con Thea Graham, David Chin y Norma Campos de la FAA y Aswin Gunnam, un ex asistente de investigación de posgrado en su laboratorio, explicó que la mayor parte del tráfico en el espacio aéreo que estudiaron tuvo lugar a lo largo de cinco a siete casi paralelopistas de flujos de tráfico de aeronaves. La ubicación exacta de estas pistas se actualiza dos veces al día, una para el tráfico en dirección este y otra para el tráfico en dirección oeste, y de acuerdo con las condiciones meteorológicas y eólicas proyectadas.
"Este fue un estudio sin precedentes, que capturó información para 44 aerolíneas principales, representando el 81.6 por ciento de las operaciones de North Atlantic Systems y el 88.2 por ciento de las operaciones comerciales", dijo Trani.
Los datos de costos para actualizar las aeronaves con el equipo de comunicación necesario se recopilaron a través de un grupo focal de costos de representantes de la industria que incluyó a más de 40 participantes de los fabricantes de aeronaves y aviónica, aerolíneas comerciales, representantes de Aviación General Internacional y todos los sistemas del Atlántico NorteProveedores de servicios de navegación aérea.
Las actualizaciones son necesarias, explicó Trani, porque la mayor parte del espacio aéreo del Atlántico Norte está fuera del alcance de frecuencias muy altas y radares. "Actualmente, la mayoría de las comunicaciones se realizan utilizando voz de alta frecuencia que está sujeta a interrupciones, efectos atmosféricos,ambigüedad en acentos, congestión de frecuencia y un relevo de terceros entre pilotos y controladores ", agregó.
En consecuencia, con las aproximadamente 2.152 aeronaves comerciales que operan en los sistemas del Atlántico Norte, Trani estimó que unas 838 aeronaves necesitarían algún nivel de reacondicionamiento, por un total estimado de $ 464 millones en dinero de 2010. El rango para un solo avión sería significativo:desde $ 50,000 hasta más de $ 1 millón, dependiendo de su nivel original de equipo de aeronave.
El grupo de Trani estimó los beneficios anuales de combustible si ocurrieran cambios este año, pasando a los intervalos de cinco minutos, a $ 10 millones. Si, como sospecha, el tiempo podría pasar a intervalos de dos minutos, el ahorro aumentaría a $ 37,273, 498.Recientemente, este análisis ha sido aplicado a los vuelos del Océano Pacífico por Trani y su asistente postdoctoral Tao Li con un ahorro potencial de combustible de 35 millones por año.
Fuente de la historia :
Materiales proporcionado por Virginia Tech . Nota: El contenido puede ser editado por estilo y longitud.
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