Un tercio de los accidentes de bicicleta en el centro de Toronto involucraron las vías del tranvía de la ciudad, según un nuevo estudio de UBC y la Universidad de Ryerson que sugiere que las rutas de bicicleta separadas podrían reducir el riesgo para los ciclistas.
Los resultados podrían ayudar a informar las decisiones de planificación en las ciudades que construyen o expanden sistemas de trenes ligeros similares a la red de tranvías de Toronto, incluidos Surrey, Hamilton, Ottawa, Seattle y Portland.
"Este sería un buen momento para crear carriles separados para bicicletas y ferrocarriles", dijo Kay Teschke, profesora de la escuela de población y salud pública de UBC. "Los carriles separados físicamente son una forma maravillosa de dos medios de transporte ecológicos paracorrer con seguridad juntos "
Los investigadores examinaron 276 accidentes de bicicletas que enviaron a personas al hospital en el centro de Toronto entre mayo de 2008 y noviembre de 2009. La red de tranvías de Toronto atraviesa el centro de la ciudad y las vías se extienden a lo largo de muchas calles e intersecciones concurridas. Los investigadores encontraron que 139 de loslos accidentes ocurrieron en áreas con vías de tranvía y 87 involucraron directamente las vías. En estos accidentes, los ciclistas a menudo tuvieron que maniobrar rápidamente para evitar colisiones con vehículos, peatones u otros ciclistas y sus ruedas quedaron atrapadas en la brecha junto a los rieles llamado flangewayo se resbaló en el riel.
"Conduciendo como ciclista en Toronto siempre sientes que las vías del tranvía son un peligro, y todos tenemos nuestros casi errores, pero nuestro estudio es uno de los primeros en poner un número en este riesgo", dijo Anne Harris, profesora asistenteen la escuela de salud ocupacional y pública de la Universidad de Ryerson. "El hecho de que alrededor de un tercio de las lesiones en bicicletas de Toronto en nuestro estudio involucraran pistas de tranvías realmente subrayó el peligro para mí".
Los investigadores examinaron los factores que podrían contribuir a los choques. Encontraron que las calles con vías y automóviles estacionados eran particularmente peligrosas, al igual que las curvas a la izquierda en las intersecciones con las vías. También descubrieron que las llantas de muchas bicicletas comúnmente vendidas son más estrechas que las más pequeñasseguir las bridas.
Los autores argumentan que la mejor manera de hacer que las ciudades sean más seguras para los ciclistas en Toronto y otras ciudades que planean el tren ligero es crear carriles para bicicletas separados que minimicen la interacción con las vías del tren.
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Materiales proporcionado por Universidad de Columbia Británica . Nota: El contenido puede ser editado por estilo y longitud.
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