La confusión sobre lo que es una "distancia de seguimiento segura" hace que los investigadores de seguridad vial de QUT soliciten una definición estandarizada para evitar el seguimiento.
El Dr. Sebastien Demmel, del Centro de Investigación de Accidentes y Seguridad Vial de QUT - Queensland CARRS-Q, dijo que los resultados del estudio que encontró el 50 por ciento de los conductores de la puerta trasera, se presentaron en la Conferencia de Seguridad Vial de Australia 2017 enPerth hoy.
"Este estudio, por primera vez relacionó de manera concluyente el sastrería con choques traseros, pero también identificamos confusión entre los conductores sobre lo que se considera una distancia de seguimiento segura", dijo.
"A pesar de que los conductores perciben que están siguiendo a una distancia segura, nuestros datos en carretera mostraron que, en realidad, la mayoría no deja el intervalo recomendado de dos a tres segundos", dijo.
"En algunos lugares se encontró que el 55 por ciento de los conductores dejaban menos de dos segundos de separación entre ellos y el vehículo de adelante, y el 44 por ciento menos de un segundo".
El estudio utilizó datos de accidentes de tráfico del estado de Queensland para identificar puntos negros de choque en la parte trasera y monitoreo en carretera para determinar las condiciones de manejo, la velocidad y el seguimiento. Más de 500 conductores también fueron encuestados sobre sus percepciones del comportamiento de manejo y su conocimiento de la seguridadsiguientes distancias.
El Dr. Demmel dijo que era preocupante que la mayoría de los conductores informaran que mantenían la misma brecha independientemente del flujo de tráfico o el tipo de carretera.
"Una de las razones por las cuales los conductores pueden no dejar una distancia de seguimiento segura es porque el 60 por ciento usó metros u otra unidad de distancia en lugar de los segundos recomendados para evaluar una distancia de seguimiento segura.
"Cuando se usan medidores en comparación con segundos, la brecha entre los vehículos cambia, sin embargo, la mayoría de los conductores dijeron que mantuvieron la misma longitud de la brecha independientemente del flujo de tráfico o la velocidad de desplazamiento"
El Dr. Demmel dijo que las colisiones traseras representan alrededor de uno de cada cinco accidentes en las carreteras de Queensland y contribuyen al 25 por ciento del costo total de las reclamaciones al esquema de terceros obligatorios CTP de Queensland.
"Si podemos reducir los choques traseros, veremos una reducción en los choques y la cantidad de personas heridas, lo que conducirá a una reducción correspondiente en las primas de CTP", dijo.
Este proyecto fue financiado por la Comisión de Seguros de Accidentes de Motor MAIC, el regulador del esquema CTP de Queensland. CARRS-Q reconoce el apoyo en especie de MAIC y el personal del Departamento de Transporte y Carreteras Principales de Queensland y el Servicio de Policía de Queensland.
La Conferencia de Seguridad Vial de Australia 2017 reúne a expertos de todo el mundo para compartir lo último en investigación, programas y desarrollos con el objetivo de reducir las lesiones y muertes en nuestras carreteras.
Fuente de la historia :
Materiales proporcionado por Universidad Tecnológica de Queensland . Nota: El contenido puede ser editado por estilo y longitud.
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