Los padres a menudo no están de acuerdo con los expertos en transporte sobre qué calles son seguras para que los niños anden en bicicleta, según un estudio dirigido por Rutgers.
El estudio, en la revista Investigación de transporte Parte F: Psicología y comportamiento del tráfico evaluó el sistema de Nivel de Estrés de Tráfico, que los funcionarios de tránsito usan para determinar la seguridad de las rutas en bicicleta. El sistema ayuda a clasificar las calles de bajo a alto estrés.
El estudio encontró que el 88 por ciento de los padres permitiría a sus hijos andar en bicicleta en caminos de usos múltiples, pero muchos no están dispuestos a dejarlos andar en otras calles clasificadas como de bajo estrés. Solo el 44 por ciento de los padres permitiría que sus hijos anden en bicicletacalles residenciales anchas y solo el 32 por ciento lo harían en calles residenciales estrechas. Más padres estaban dispuestos a permitir que sus hijos circularan por carriles protegidos a lo largo de calles concurridas que en calles residenciales estrechas.
"A medida que fomentamos más andar en bicicleta, debemos asegurarnos de que las personas de todas las edades y capacidades se sientan cómodas en lugares donde los vehículos y los ciclistas comparten una carretera", dijo el investigador principal Kelcie Ralph, profesor asistente en la Universidad Rutgers-New Brunswick, EdwardJ. Bloustein School of Planning and Public Policy.
"Es importante recordar que el conocimiento laico y experto no siempre está alineado. Los profesionales deberían incorporar perspectivas más diversas en su trabajo", dijo Ralph. "Nuestra investigación no sugiere que el sistema de Nivel de estrés de tráfico esté roto. Nuestra esperanza seríaque los practicantes de tráfico consideran diferenciar más finamente entre calles de bajo estrés, quizás al designar a algunos como de muy bajo estrés "
Los investigadores encuestaron a 187 padres en Highland Park, NJ Se les preguntó a los padres si viajarían solos y dejarían que sus hijos viajaran solos en seis rutas separadas. Las rutas incluían un camino de usos múltiples en un parque, una calle residencial amplia, una calle estrechacalle residencial y una calle concurrida con una marca de carril compartida. Para evaluar cómo la infraestructura afecta la disposición a circular, los investigadores incluyeron una carretera concurrida con un carril para bicicletas con tope y un carril protegido en una calle tranquila. Luego, los investigadores compararon sus respuestas al Nivelde la metodología de estrés de tráfico.
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Materiales proporcionado por Universidad de Rutgers . Nota: El contenido puede ser editado por estilo y longitud.
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