Las emisiones en la hora pico de los trenes diesel en la estación Paddington de Londres exceden las recomendaciones europeas para la calidad del aire exterior y son más altas que las carreteras cercanas en la mayoría de los días.
Estas son las conclusiones de un estudio publicado en la revista Cartas de investigación ambiental .
La calidad del aire se ha relacionado con una variedad de efectos sobre la salud y, como tal, las directrices vigentes en Europa para controlar la calidad del aire 'exterior' han reducido las emisiones de los vehículos de carretera. Estación de Paddington: una estación de ferrocarril semicerrada en Londres--como todas las estaciones de tren del Reino Unido, no está obligado a cumplir con los estándares de calidad del aire.
"Observamos varias medidas de calidad del aire", explica Adam Boies, el autor principal del artículo. "Y hemos demostrado que hay varias veces en que las concentraciones de dióxido de nitrógeno NO2 exceden los límites medios por hora de la UEpara la calidad del aire exterior "
Las mediciones se realizaron en cinco ubicaciones alrededor de la estación de Paddington, cubriendo dos plataformas, el área principal de cocción, una salida principal y el borde de la carretera. Si bien las mediciones se limitaron a lecturas de 8 horas, mostraron mediciones elevadas de partículas, NO2 y azufredióxido SO2 en comparación con el borde de la carretera en Marylebone y North Kensington.
Afortunadamente, puede existir una solución relativamente barata, según Boies. "Muchos de los trenes en Paddington no tienen un filtro de partículas diésel simple, como podría tener en su automóvil, y esto reduciría las emisiones significativamente."
"Fue una pena que no pudiéramos hacer mediciones a largo plazo", continúa Boies. "Pero estábamos limitados en parte por los sensores disponibles y en parte por las limitaciones de tiempo en la seguridad de la estación. Esto nos hubiera permitido una comparación más directaa los límites del camino "
Los humos de cocción también contribuyen a las emisiones, ya que no se ventilan fuera de la estación. "Me sorprendió un poco ver esto", agrega Boies. "Pero no hemos mostrado una contribución significativa de estas emisiones al total".
La electrificación de la Great Main Main Line, una de las principales líneas que alimentan la estación de Paddington, mejorará las cosas de manera significativa. "Obviamente, reemplazar estos trenes diesel con trenes eléctricos también eliminará las emisiones", afirma Boies ". La mayoría de loslas locomotoras en uso en Paddington estaban "exentas" exentas de las regulaciones para las locomotoras diesel modernas. Las locomotoras diesel más nuevas también tienen emisiones mucho más bajas ".
Patrick Hallgate, director gerente de Network Rail para la ruta occidental, dijo: "Nuestro programa de electrificación Great Western traerá el ferrocarril de Brunel al siglo XXI, al electrificar la línea principal que va desde Londres Paddington a Swansea en preparación para la llegada de unnueva flota de trenes eléctricos.
"Estos trenes no solo proporcionarán a los pasajeros viajes más rápidos, más asientos y una experiencia de viaje más cómoda, sino que también son más silenciosos y ecológicos, lo que reduce significativamente el ruido y la contaminación del aire para los pasajeros y nuestros miles de vecinos del lado de la línea".
Boies ahora está estudiando las emisiones de los motores de combustión de metano. Mientras que la combustión de metano es más limpia que otros combustibles fósiles, cualquier metano que no se quema y libera en las emisiones del motor tiene un efecto de calentamiento mucho mayor que el combustible a base de aceite.
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Materiales proporcionado por Instituto de Física . Nota: El contenido puede ser editado por estilo y longitud.
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