Imagine un escenario en el que los vehículos cargados de sensores pasan a través de las intersecciones comunicándose entre sí, en lugar de detenerse en los semáforos. Un estudio recientemente publicado en colaboración con investigadores del MIT afirma que este tipo de diseño de transporte sin semáforos, si alguna vez llega, podría permitir el doble de tráfico para usar las carreteras.
El estudio se basa en modelos matemáticos. Los investigadores examinaron un escenario en el que los vehículos de alta tecnología usan sensores para permanecer a una distancia segura entre sí mientras se mueven a través de una intersección de cuatro vías. Al eliminar las esperas causadas por los semáforos, estas llamadas Intersecciones basadas en ranuras SI aceleran el flujo de tráfico.
"Una intersección es un lugar difícil, porque hay dos flujos que compiten por el mismo inmueble", dice Carlo Ratti, profesor de la práctica y director del SENSEable City Lab en el Departamento de Estudios y Planificación Urbana del MIT,y un coautor del estudio. Pero un sistema con tecnología sofisticada y sin semáforos, agrega, "mueve el control desde el nivel de flujo [de tráfico] al nivel del vehículo. Al hacerlo, puede crear un sistema que es mucho máseficiente, porque entonces puedes asegurarte de que los vehículos lleguen a la intersección exactamente cuando tienen una ranura ".
La mayor capacidad del sistema, señala Paolo Santi, un investigador del Laboratorio de la Ciudad SENSEable que es miembro del Consejo Nacional de Investigación de Italia y otro coautor del estudio, no proviene de vehículos que se mueven más rápidamente. Más bien,proviene de crear un flujo más constante a una velocidad media óptima, a la cual los automóviles pueden seguir moviéndose.
"Desea que el automóvil use la intersección por el menor tiempo posible", dice Santi.
El documento, "Revisando las intersecciones de calles usando sistemas basados en ranuras" aparece en el diario PLOS uno . Además de Ratti y Santi, los coautores del artículo son Remi Tachet y Stanislav Sobolevsky, también del SENSEable City Lab; Luis Ignacio Reyes-Castro y Emilio Frazzoli del Laboratorio de Sistemas de Información y Decisión de MIT; y Dirk Helbing deel Instituto Federal Suizo de Tecnología en Zurich ETH Zurich.
El enfoque "más lento es más rápido"
Para ver por qué el sistema al menos podría funcionar en teoría, considere lo que los investigadores llaman el efecto "más lento es más rápido". Cuando los pasajeros abordan un avión, tienden a moverse más rápido si se encuentran en grupos más pequeños que siguen avanzando de manera constante, comoen oposición a un escenario en el que todos se amontonan alrededor de la entrada, creando un cuello de botella gigante.
"El efecto 'más lento es más rápido' se ha observado en muchos otros contextos relacionados con el flujo de entidades, por ejemplo, peatones a través de un espacio estrecho", explica Santi.
En lo que respecta al tráfico de automóviles, Santi continúa: "Si necesita reducir la velocidad de los vehículos porque hay mucho tráfico, disminuya la velocidad al principio de la carretera, de modo que se acerquen a la intersección a baja velocidad, pero luego cuandocruz, usas la mejor velocidad "
Por "temprano", Santi significa que el control de vehículos inteligentes en el sistema propuesto ocurriría no solo en las intersecciones, sino también en los segmentos de la carretera que conducen a ellas. El modelo en el documento también encuentra que el flujo de tráfico más eficiente une a los vehículos enlotes, como los grupos más pequeños de pasajeros que abordan un avión, y luego los desliza a través de la intersección en consecuencia.
"Es como si usaras construir dinámicamente las fases de un semáforo", dice Santi.
Una ciudad de tragamonedas
Sin embargo, si la clave para una intersección de tráfico sin luz y agradablemente eficiente es controlar las velocidades de los automóviles a medida que se acercan a las intersecciones, plantea más preguntas. En muchas ciudades, las intersecciones con luces a menudo se colocan relativamente cerca unas de otras.¿Cómo se propagaría la dinámica del tráfico en una intersección a través de toda una red urbana de carreteras?
Ratti reconoce la centralidad de este problema y dice que actualmente es objeto de estudio adicional por parte de algunos de los mismos investigadores.
"Si comienzas desde la intersección, esto se propaga al nivel de la ciudad", dice. "Parte del trabajo que estamos haciendo es estudiar esa propagación".
Aún así, a pesar de las complejidades que podrían crear, Ratti cree que el enfoque teórico de la intersección primero para el tráfico urbano resultará beneficioso: "Debido a que la intersección es el punto crucial, una vez que se resuelve la intersección, tiene un efecto beneficioso en todo el sistema"
Fuente de la historia :
Materiales proporcionado por Instituto de Tecnología de Massachusetts . Original escrito por Peter Dizikes. Nota: El contenido puede ser editado por estilo y longitud.
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