Un equipo internacional de investigadores ha descubierto el mecanismo que permitió a Volkswagen eludir las pruebas de emisiones de EE. UU. Y Europa durante al menos seis años antes de que la Agencia de Protección Ambiental notificara a la compañía en 2015 por violar la Ley de Aire Limpio. Durante un añoEn la investigación, los investigadores encontraron un código que permitió que la computadora a bordo de un automóvil determinara que el vehículo estaba siendo sometido a una prueba de emisiones. Luego, la computadora activó los sistemas de control de emisiones del automóvil, reduciendo la cantidad de contaminantes emitidos. Una vez que la computadora determinó que la prueba había terminado,estos sistemas fueron desactivados.
Cuando el sistema de control de emisiones no estaba funcionando, los automóviles emitían hasta 40 veces la cantidad de óxidos de nitrógeno permitidos por las regulaciones de la EPA.
El equipo, dirigido por Kirill Levchenko, un científico informático de la Universidad de California en San Diego, presentará sus hallazgos en el 38o Simposio IEEE sobre Seguridad y Privacidad en el Área de la Bahía de San Francisco del 22 al 24 de mayo de 2017.
"Pudimos encontrar la pistola humeante", dijo Levchenko. "Encontramos el sistema y cómo se usó".
Los informáticos obtuvieron copias del código que se ejecuta en las computadoras de a bordo de Volkswagen del sitio web de mantenimiento de la empresa y de foros dirigidos por entusiastas de los automóviles. El código se ejecuta en una amplia gama de modelos, incluidos Jetta, Golf y Passat, así comoSerie A y Q de Audi.
"Encontramos evidencia del fraude allí mismo a la vista del público", dijo Levchenko.
Durante las pruebas de normas de emisiones, los automóviles se colocan en un chasis equipado con un dinamómetro, que mide la potencia de salida del motor. El vehículo sigue un perfil de velocidad definido con precisión que intenta imitar la conducción real en una ruta urbana con paradas frecuentes.Las condiciones de la prueba son estandarizadas y públicas. Esto esencialmente hace posible que los fabricantes alteren intencionalmente el comportamiento de sus vehículos durante el ciclo de prueba. El código que se encuentra en los vehículos Volkswagen verifica una serie de condiciones asociadas con una prueba de manejo, comodistancia, velocidad e incluso la posición de la rueda. Si se cumplen las condiciones, el código indica a la computadora a bordo que active el mecanismo de control de emisiones cuando se cumplan esas condiciones.
una investigación de un año
Todo comenzó cuando los informáticos de la Universidad de Ruhr, en colaboración con el investigador independiente Felix Domke, se asoció con Levchenko y el grupo de investigación del profesor de informática Stefan Savage en la Escuela de Ingeniería Jacobs de la UC San Diego.
Savage, Levchenko y su equipo tienen una amplia experiencia analizando sistemas integrados, como las computadoras a bordo de los automóviles, conocidas como Unidades de control del motor, en busca de vulnerabilidades. El equipo examinó 900 versiones del código y descubrió que 400 de ellas incluían información para eludir las emisionespruebas.
Un fragmento de código específico fue etiquetado como la "condición acústica", aparentemente, una forma de controlar el sonido que hace el motor. Pero en realidad, la etiqueta se convirtió en un eufemismo para las condiciones que ocurren durante una prueba de emisiones. El código permitióhasta 10 perfiles diferentes para posibles pruebas. Cuando la computadora determinó que el automóvil estaba siendo sometido a una prueba, activó los sistemas de control de emisiones, lo que redujo la cantidad de óxido de nitrógeno emitido.
"El dispositivo de desactivación de Volkswagen es posiblemente el más complejo en la historia del automóvil", dijo Levchenko.
Los investigadores encontraron una estratagema de elusión menos sofisticada para el Fiat 500X. La computadora a bordo de ese automóvil simplemente permite que su sistema de control de emisiones funcione durante los primeros 26 minutos y 40 segundos después de que arranca el motor, aproximadamente la duración de muchas pruebas de emisiones.
Los investigadores notan que tanto para Volkswagen como para Fiat, la unidad de control del motor de los vehículos es fabricada por el gigante de componentes automotrices Robert Bosch. Luego, los fabricantes de automóviles habilitan el código ingresando parámetros específicos.
Los motores diesel plantean desafíos especiales para los fabricantes de automóviles porque su proceso de combustión produce más partículas y óxidos de nitrógeno que los motores de gasolina. Para frenar las emisiones de estos motores, la computadora a bordo del vehículo a veces debe sacrificar el rendimiento o la eficiencia por el cumplimiento.
El estudio llama la atención sobre los desafíos regulatorios de verificar los sistemas controlados por software que pueden intentar ocultar su comportamiento y exige una nueva generación de técnicas que funcionen en un entorno de confrontación.
"Las pruebas con dinamómetro ya no son suficientes", dijo Levchenko.
El artículo se titula: "Cómo lo hicieron: un análisis de los dispositivos de eliminación de emisiones en los automóviles modernos"
Los autores son: Guo Li, Kirill Levchenko y Stefan Savage de UC San Diego; Moritz Contag, Andre Pawlowski y Thorsten Holz de Ruhr University; y el investigador independiente Felix Domke.
Este trabajo fue apoyado por el European Research Council y por la US National Science Foundation NSF.
Fuente de la historia :
Materiales proporcionado por Universidad de California - San Diego . Original escrito por Ioana Patringenaru. Nota: el contenido se puede editar por estilo y longitud.
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