La Zona de Baja Emisión en Leipzig se estableció en marzo de 2011, permitiendo solo el acceso de vehículos Diesel de Euro4 y superiores con pocas excepciones. La prohibición de vehículos más antiguos y la posterior modernización de la flota de automóviles resultó en una masa PM10 y PM2.5 ligeramente reducidaSin embargo, la concentración de masa de carbono negro partículas de hollín emitidas principalmente por los vehículos Diesel disminuyó en un 60% en el sitio de la calle. Estas partículas se consideran más peligrosas debido a sus compuestos traza cancerígenos, como los hidrocarburos aromáticos policíclicos.Además, la concentración numérica de partículas ultrafinas, que pueden penetrar profundamente en los pulmones, disminuyó en aproximadamente un 70%. A pesar de los vehículos diésel modernizados, las concentraciones de óxidos de nitrógeno no siguieron estas tendencias y se mantuvieron casi constantes. El principal logro de la Zona de Baja Emisión fuemejora de la calidad del aire mediante la reducción de las partículas más peligrosas.
Los hallazgos son parte de un estudio científico conjunto realizado por la Oficina Estatal de Medio Ambiente, Agricultura y Geología de Sajonia LfULG y el Instituto Leibniz de Investigación Troposférica TROPOS.
Desde el principio, la Ciudad de Leipzig implementó la Zona de Baja Emisión al más alto nivel regulatorio. Solo los vehículos con calcomanías de emisiones verdes han podido ingresar a la zona de baja emisión. La zona de baja emisión de Leipzig cubría aproximadamente dos tercios del área total de la ciudadEn el momento de la implementación, la ciudad de Leipzig estaba bajo fuertes críticas, principalmente de pequeñas y medianas empresas, que fueron presionadas para renovar su flota de vehículos ligeros a un estándar moderno. La ciudad de Leipzig recibió la finalInforme sobre el "Efecto de la Zona de Baja Emisión en la Calidad del Aire" de la Oficina Estatal de Medio Ambiente de Sajonia LfULG y el Instituto Leibniz de Investigación Troposférica TROPOS. La conclusión final del informe fue muy positiva. Científicos de ambos institutosfelicitó las observaciones regulares de la calidad del aire mediante mediciones adicionales e investigó los cambios durante el período de siete años. Trece estaciones de monitoreo en Sajonia proporcionaron datos.En siete de estas 13 estaciones, se midió adicionalmente carbono negro y partículas ultrafinas.Aunque, estas medidas de partículas no están prescritas por ley.
Para evaluar la evaluación de la zona de bajas emisiones, los científicos determinaron la reducción de las emisiones del tubo de escape de carbono negro y partículas ultrafinas en una calle teniendo en cuenta las concentraciones medidas en el fondo urbano. La reducción en el carbono negroy las partículas ultrafinas fueron más significativas en la estación de medición 'Leipzig Mitte' Leipzig Central. Esta es la estación de medición en el congestionado en la circunvalación del centro de la ciudad. Allí, la concentración de masa de partículas de hollín cancerígenas se redujo en aproximadamente un 60% y elconcentración numérica de partículas ultrafinas en aproximadamente un 70%. "Esto ha reducido significativamente la composición tóxica de las partículas", enfatizó el profesor Alfred Wiedensohler de TROPOS. "En términos de concentración de masa de PM, esta reducción corresponde solo a alrededor del 5%.Sin embargo, estas partículas son parte de la fracción altamente tóxica de partículas finas, el riesgo para la salud de la población se redujo significativamente.Por lo tanto, la zona de bajas emisiones fue una medida significativa y exitosa de la administración de la ciudad de Leipzig para proteger la salud de sus ciudadanos ", resumió el experto en calidad del aire Gunter Löschau de LfULG.
El representante de la ciudad también llegó a una conclusión positiva: "La implementación de la zona de bajas emisiones en Leipzig estuvo en línea con nuestra responsabilidad legal y un paso constante para lograr una mejora significativa en términos de salud para los ciudadanos y visitantes de la ciudad", declaró Heiko Rosenthal, alcalde de medio ambiente, orden y deportes de la ciudad de Leipzig. Desde el principio, la zona de bajas emisiones de Leipzig solo permitía vehículos en la ciudad con una etiqueta verde, lo que aceleró significativamente la modernización y, por lo tanto, muy rápidamenteredujo las emisiones de partículas de los vehículos ". Al hacerlo, hemos logrado amortiguar el equilibrio necesario entre verse afectado por la prohibición de vehículos por un lado, por exenciones por otro lado, pero también sin perder de vista el objetivo realde la zona de baja emisión ", continuó Rosenthal.
Con la modernización de la flota de vehículos se aceleró el efecto de la zona de bajas emisiones. La proporción de vehículos diesel registrados en Leipzig, sin embargo, aumentó de 19 a 26% entre 2010 y 2016, con consecuencias negativas: mientras que el carbono negro y la concentración de númerosde partículas ultrafinas disminuidas, la concentración de óxidos de nitrógeno gaseosos NOx está estancada y todavía es demasiado alta.
Los científicos enfatizaron que aún se deben hacer esfuerzos para mejorar aún más la calidad del aire en términos de protección de la población. Esto se aplica no solo a la superación del valor límite para el dióxido de nitrógeno NO2, sino también para las partículas.estar equivocado al descansar, ya que el límite legal para partículas PM10 se ha cumplido desde 2015. No solo las medidas para la contaminación del aire, sino también las condiciones meteorológicas con inviernos suaves tendrían una influencia.
El informe final sobre el "Impacto de la zona de baja emisión de Leipzig en la calidad del aire" ya está disponible para que cualquiera en alemán lo descargue: http://lsnq.de/UZLeipzigAbschluss
Fuente de la historia :
Materiales proporcionado por Instituto Leibniz de Investigación Troposférica TROPOS . Nota: El contenido puede ser editado por estilo y longitud.
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