Una solución combinada ofrece una mejor protección contra el ruido del tráfico y también puede beneficiar a los usuarios de la carretera de dos ruedas.
La Administración de Carreteras Públicas de Noruega ha estado jugando con esta idea durante algún tiempo: si las barreras contra el ruido se montan directamente en las barandillas de las carreteras, pueden usar cimientos y postes existentes, eliminando así el costo de instalar dichos elementos nuevamente.
Se utilizan varios tipos de barandillas en la red de carreteras de Noruega. Las barandillas en los puentes de carreteras, por ejemplo, están diseñadas para mantener los automóviles en la carretera, por lo que no están sujetos a los mismos requisitos en cuanto a ceder a la fuerza de un choque que otrostipos de barandillas. Muchas barandillas "rígidas" ya incorporan barreras acústicas, pero la Administración de Carreteras Públicas ahora está buscando una solución combinada para ceder las barandillas, que son el tipo de barandilla más común que se utiliza en Noruega.
Las barandillas flexibles absorben las fuerzas de las colisiones para reducir las lesiones. ¿Cómo se pueden integrar las barreras acústicas en las barandillas y qué materiales deben usarse en ellas?en estas preguntas, con el objetivo de asegurar que el diseño de estos rieles satisfaga los requisitos de la barandilla. SINTEF ha presentado ahora su análisis de un concepto de solución elegido, donde se incorporan paneles de aluminio en los rieles para actuar como barreras acústicas.
Propiedades ideales del material
"El aluminio es resistente a la corrosión, el material se usa ampliamente en sistemas de absorción de energía en muchas aplicaciones y se puede trabajar y reciclar fácilmente. Tiene una buena capacidad para reflejar el sonido y su transporte también es energéticamente eficiente porquees liviano ", dice el científico de SINTEF Dirk Nolte.
En la búsqueda de buenos diseños, el colega de Nolte, Nguyen Hieu Hoang, usó un modelo de computadora para simular lo que sucede cuando los vehículos chocan con una baranda flexible con una barrera de ruido incorporada.
"El riel combinado debe tener la rigidez suficiente y, al mismo tiempo, la capacidad suficiente para absorber energía que satisfaga los requisitos actuales para la protección de conductores y pasajeros en caso de colisión. Gracias a nuestras pruebas en modelos, podemosasegúrese de que nuestras propuestas se encuentren dentro de estos límites ", dice Hoang.
Aplicaciones en terreno inclinado
Los resultados del análisis emplean paneles que coinciden con la altura de la barandilla, lo que significa que las barreras no superan los 75 cm de altura. Respondiendo a quienes creen que esta solución no proporcionará un control de ruido adecuado, Magnhild Finnanger,un ingeniero senior de la Administración de Carreteras Públicas de Noruega, Región Oriental, ofrece la siguiente explicación :
"A menudo se colocan barandillas flexibles donde el terreno se aleja de la carretera. Por lo tanto, en tales tramos de carretera, muchas casas se encuentran por debajo del nivel de la fuente de ruido. Estas casas pueden obtener una protección eficaz contra el ruido incluso con barreras acústicas bajas queestán ubicadas al nivel de la carretera. Las barandillas también pueden proporcionar una cierta cantidad de reducción de ruido a las casas que se encuentran un poco debajo de la carretera y, en tales casos, pueden actuar como una de varias medidas de reducción de ruido.
La científica de SINTEF Building Research, Nathalie Labonnote, participante en este proyecto, dice que cuanto más cerca de la fuente de ruido esté ubicada una barrera, más baja puede estar. Ella enfatiza que la solución combinada no será adecuada para todos los tramos de la carreteracon barandillas, y que deberán producirse estimaciones detalladas de ruido para predecir la eficacia de la solución.
Puede proteger el tráfico de dos ruedas volcado
Las barandillas flexibles están hechas de perfiles de acero. Además de su capacidad de reducción de impactos, también están destinadas a evitar que los vehículos golpeen obstáculos, rueden por pendientes pronunciadas o terminen en ríos. Según Nolte, si se instalan barreras acústicas, puedentambién mejorar la seguridad vial para los conductores de dos ruedas ver cuadro de datos.
"Hemos colocado las barreras acústicas de tal manera que se montan detrás del poste de la barandilla por motivos de simplicidad. Además de reducir el ruido, esta configuración puede evitar que los ciclistas que caen en el carril bici detrás del riel golpeenSin embargo, también contemplamos una solución en la que se instalen barreras en la parte frontal de los postes, es decir, en el lado que da a la carretera. Tal diseño evitaría que los motociclistas volcados chocan con los pilares, lo que puede resultar en untipo de impacto letal. "
Listo para probar en carretera
Según el ingeniero senior Finnanger, la Administración de Carreteras Públicas tiene la intención de comenzar con diseños de prueba que han sido validados a través de pruebas virtuales por el modelo de computadora de SINTEF; es decir, con barreras de ruido montadas en la parte trasera de los postes de la barandilla.
"¿Cuánto tiempo pasará antes de que veamos las primeras barandillas y barreras acústicas combinadas en las carreteras noruegas?"
"SINTEF está intentando incorporar a una empresa noruega para producir barreras acústicas para instalaciones de prueba en determinados tramos de carretera. Como autoridad pública interesada, queremos ver que todas las especificaciones técnicas establecidas por el informe estén abiertas,ya que esto los hará igualmente accesibles para cualquier empresa que desee producir tales barreras ", dice Magnhild Finnanger.
Fuente de la historia :
Materiales proporcionado por SINTEF . Nota: el contenido se puede editar por estilo y longitud.
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