Las investigaciones muestran que instalar neumáticos con muy baja resistencia a la rodadura, combinados con el pavimento de la carretera correcto, puede proporcionar la misma reducción de ruido que las barreras acústicas tradicionales.
El crecimiento actual en el uso de automóviles eléctricos está proporcionando beneficios ambientales mucho más allá de la simple reducción de CO 2 emisiones. Reducción del ruido del tráfico, por ejemplo. En primer lugar, un motor eléctrico hace menos ruido que un motor convencional y, en segundo lugar, la mayoría de los automóviles eléctricos están equipados con neumáticos de baja resistencia a la rodadura EV especialmente desarrollados que hacen menos ruido que los automóviles tradicionales.llantas.
Esta es la razón por la que un equipo de investigadores ha estado investigando recientemente si los beneficios de los neumáticos para vehículos eléctricos se pueden aprovechar para ayudar a reducir el ruido en situaciones de tráfico más convencionales.
Pero los neumáticos no son las únicas cosas que los investigadores han tenido bajo el microscopio. También han estado investigando diferentes tipos de texturas de superficies de carreteras, porque estas también pueden contribuir a la reducción del ruido.
"Los resultados muestran que existe un enorme potencial para reducir tanto el ruido del tráfico como el consumo de combustible relacionado con los automóviles convencionales mediante la combinación de neumáticos de bajo ruido y el tipo correcto de revestimiento de carreteras", dice Truls Berge, investigador de acústica de SINTEF.
Sus experimentos se han llevado a cabo como parte de un proyecto conjunto entre SINTEF y la Universidad Técnica de Gdansk TUG, en Polonia llamado LEO Neumáticos y superficies de carreteras optimizadas para bajas emisiones para vehículos eléctricos e híbridos.
La resistencia a la rodadura es la clave
El proyecto ha consistido en registrar un gran volumen de datos utilizando una variedad de combinaciones de superficies de carreteras y neumáticos de automóvil, incluidos los desarrollados especialmente para automóviles eléctricos. El objetivo era descubrir combinaciones beneficiosas para reducir tanto el ruido del tráfico como el CO 2 emisiones producidas por los coches convencionales y para ampliar la autonomía de los coches eléctricos.
La combinación ganadora proporcionó una reducción del ruido de rodadura del orden de 10 dB que, para el oído humano, representa una reducción de ruido de la mitad.
Los experimentos se llevaron a cabo en pistas de prueba con una amplia variedad de texturas de superficies de carreteras, así como en vías públicas comunes y en el laboratorio.
Los resultados mostraron que la textura de la superficie de la carretera era muy importante. Sin embargo, para cuatro de las marcas de neumáticos para vehículos eléctricos, la resistencia a la rodadura se redujo en un promedio del 40%. Según cálculos teóricos, esto proporciona una reducción potencial en el consumo de energía de entre12 y 16 por ciento a velocidades constantes de 50 km / h en áreas urbanizadas, y entre cuatro y seis por ciento a 80 km / h.
"Por ejemplo, las mediciones mostraron que una superficie SMA8 que se probó en Noruega en el período 2012-2015, y que se sabe que proporciona niveles menores de reducción de ruido, exhibe una diferencia en la resistencia a la rodadura del 23 por ciento al comparar unNeumático para vehículos eléctricos fabricado por Continental estándar en los VW Golf eléctricos con una marca popular fabricada por Michelin ", dice Berge.
transferencia de tecnología
"Los resultados, que demuestran una reducción tanto del ruido como del consumo de energía, plantean la interesante cuestión de una" transferencia "de tecnología mediante la cual los coches convencionales podrían equiparse con neumáticos desarrollados para coches eléctricos, combinada con una reevaluación de qué carreteraLas texturas de la superficie deben usarse en áreas de mucho tráfico. Esto puede ser de particular relevancia en lugares donde no es práctico implementar medidas convencionales como barreras acústicas ", dice Berge, quien cree que en unos años veremos muchasmarcas de neumáticos de bajo ruido en el mercado.
El cambio climático es un factor clave en el desarrollo de neumáticos de baja resistencia a la rodadura debido a la forma en que reducen el consumo de energía. Los beneficios adicionales en forma de reducción de ruido son un bono bienvenido.
Datos sobre el proyecto LEO :
Durante el período 2013-2016, SINTEF y la Universidad Técnica de Gdansk TUG han estado trabajando juntos en el proyecto llamado LEO neumáticos y superficies de carreteras optimizadas para bajas emisiones para vehículos eléctricos e híbridos, que está siendo financiado por los polacos-Programa de investigación noruego CORE 2013 acuerdo NCBiR - EEA, Norway Grants.
Datos sobre el ruido y la salud: el tráfico rodado representa aproximadamente el 80% de las molestias por ruido en Noruega. La Organización Mundial de la Salud OMS ha demostrado que existe un vínculo claro entre las enfermedades cardíacas y pulmonares y la exposición al ruido a niveles superiores a 58dB. Aproximadamente 750.000 personas en Noruega se encuentran en esta zona de riesgo y, estadísticamente, entre 60 y 100 personas morirán en Noruega cada año como resultado indirecto de la exposición al ruido.
Las iniciativas internacionales actuales, como límites de ruido más estrictos para los automóviles y los neumáticos de los automóviles, solo tendrán un efecto limitado hasta 2030. Si Noruega quiere lograr su objetivo de reducir el número de personas afectadas por molestias por ruido en un 10% para 2020,Se deben implementar medidas locales adicionales. Ejemplos de tales medidas que pueden ayudar a lograr este objetivo son una combinación de neumáticos de automóvil con menos ruido y pavimentación de carreteras.
Los resultados del proyecto de investigación LEO Neumáticos y superficies de carreteras optimizados para bajas emisiones para vehículos eléctricos e híbridos muestran que dicha combinación podría contribuir. La combinación ganadora proporcionó una reducción del ruido de rodadura del orden de 10 dB que,para el oído humano, representa una reducción de ruido de la mitad.
Fuente de la historia :
Materiales proporcionado por SINTEF . Nota: el contenido se puede editar por estilo y longitud.
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