La Casa Blanca quiere reducir las emisiones de gases de efecto invernadero GEI de los EE. UU. En un 80 por ciento para 2050, pero el objetivo plantea preguntas sobre una de las mayores fuentes de esos contaminantes, los vehículos ligeros LDV. Energía Renovable Nacional del Departamento de EnergíaEl Laboratorio NREL ha examinado de cerca la combinación específica de medidas que los expertos nacionales han determinado que es necesaria para reducir las emisiones de LDV de 1,514 millones de toneladas métricas MMT a 303 MMT de dióxido de carbono CO 2 por año y cumplir con este objetivo más grande de reducción de emisiones.
Simplemente reducir el consumo de gasolina en vehículos convencionales con motores de combustión interna no será suficiente para cumplir con estos objetivos de emisiones de GEI. Una reciente revisión de la literatura científica y de ingeniería por Chris Gearhart, director del Centro de Sistemas de Transporte e Hidrógeno de NREL, explora el potencial que avanzaen los motores de combustión interna, los vehículos con celdas de combustible de hidrógeno y los vehículos eléctricos con batería tienen que disminuir significativamente las emisiones de GEI cuando se combinan con la adopción de fuentes alternativas de energía baja en carbono.
En el sector del transporte de los EE. UU., Los LDV representan el 63 por ciento del uso de petróleo y el 61 por ciento de las emisiones de GEI. Si los patrones de viaje continúan aumentando al ritmo actual, el número de vehículos y la distancia que recorren, conocidos como "vehículos-kilómetrosse viaja "VKT, se prevé que alcancen 6,3 billones de kilómetros para 2050. El retraso significativo entre el desarrollo de la tecnología del vehículo y el despliegue comercial hace que las estrategias múltiples sean aún más cruciales en los intentos de reducir el uso de energía relacionado con el transporte y las emisiones de GEI.
"Impactar el cambio climático requerirá una reducción dramática en los GEI emitidos por los LDV", dijo Gearhart. "No queremos discutir sobre cuál podría ser la parte justa de los LDV en la reducción de emisiones, sino más bien preguntar qué se necesitará para obtenera ese objetivo del 80 por ciento? "
"Implicaciones de sostenibilidad para el sector de transporte de servicio ligero de EE. UU." Aparece en la revista MRS Energy & Sustainability-A Review Journal y examina temas clave en investigación y desarrollo de materiales en el contexto de complejidades científicas, tecnológicas y sociológicas relacionadas con la energía, el medio ambiente y la sostenibilidad. El documento revisa 74 publicaciones clave en el campo para evaluar el consenso de los científicos ycomunidad de ingenieros sobre este tema.
El documento de Gearhart examina el potencial que cada estrategia tiene para reducir la intensidad de energía del vehículo EI y la intensidad de carbono CI, investigando las mejoras que se pueden aplicar a los vehículos tradicionales con motor de combustión interna ICE, así como a vehículos avanzados. Incluso conoptimizando el peso del vehículo, la aerodinámica, la resistencia a la rodadura de los neumáticos, las transmisiones y las cargas de ralentí y control del clima, se determinó que los LDV basados en ICE, incluidos los híbridos, solo podían cumplir los objetivos de GEI al reemplazar un gran porcentaje de gasolina con biocombustibles de bajo GEI.
Gearhart explora el potencial de los vehículos con celdas de combustible de hidrógeno y totalmente eléctricas. En partes del país que ya generan más del 70 por ciento de su electricidad a partir de energía renovable y / o nuclear, los vehículos totalmente eléctricos ya pueden cumplir con las emisiones de GEI de 2050De manera similar, el 48 por ciento del hidrógeno utilizado para el combustible de transporte tendría que ser producido a partir de fuentes renovables, como la solar o la eólica, para cumplir con los objetivos de GEI.
Además, el documento analiza los posibles impactos de la conectividad y automatización del vehículo. Si bien estas tecnologías ascendentes pueden crear algunas oportunidades para disminuir la EI o la CI, la opinión convencional es que su mayor impacto potencial serán los cambios en VKT. Un impacto dramáticosobre las emisiones de GEI para 2050 requeriría un despliegue generalizado de vehículos autónomos en las próximas décadas, y aún no se sabe qué tan rápido entrarán estos vehículos en el mercado.
"Los objetivos agresivos requieren una innovación agresiva, que se alinea bien con el trabajo que hacemos en NREL", dijo Gearhart. "Un enfoque de todo el sistema, incluido el espectro completo de las tecnologías LDV, será crucial para cumplir esos objetivos 2050".
La experiencia en transporte de NREL ayuda al gobierno, la industria y otros socios a desarrollar y desplegar componentes y sistemas necesarios para vehículos de pasajeros y carga de bajo consumo de combustible, de alto rendimiento, listos para el mercado, así como combustibles alternativos e infraestructura relacionada.
NREL es el principal laboratorio nacional del Departamento de Energía de EE. UU. Para investigación y desarrollo de energía renovable y eficiencia energética. NREL es operado para el Departamento de Energía por The Alliance for Sustainable Energy, LLC.
Fuente de la historia :
Materiales proporcionado por DOE / Laboratorio Nacional de Energía Renovable . Nota: El contenido puede ser editado por estilo y longitud.
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