La adopción universal del sistema de advertencia de velocidad ISA en Noruega podría reducir tanto la velocidad promedio de los vehículos como sus emisiones, concluye un informe reciente de SINTEF. Las velocidades más bajas también provocan menos muertes y lesiones graves en las carreteras.
Según Statistics Norway, más de 2.600.000 automóviles privados se registraron en Noruega el año pasado. Un informe muy reciente de SINTEF revela que podríamos reducir las emisiones de gases de efecto invernadero correspondientes a al menos 100,000 de estos vehículos adoptando el sistema ISA Adaptación inteligente de velocidad.
"Nuestra investigación muestra que ISA es una muy buena manera de persuadir a los automovilistas noruegos para que reduzcan la velocidad y, por lo tanto, eliminen una gran cantidad de los accidentes de tránsito más graves. También reduciría las emisiones de gases de efecto invernadero y reduciría el consumo de combustible en al menos 3.8 porciento ", dice el asesor principal de SINTEF, Terje Moen.
Estudios anteriores han demostrado que el sistema puede ayudar a reducir el número de muertes y lesiones graves en las carreteras noruegas en un 12 por ciento.
Ayuda a los conductores a observar los límites de velocidad
ISA, o Adaptación inteligente de velocidad, es un sistema que monitorea los límites de velocidad locales y ayuda a los conductores a observarlos.
El sistema se puede operar en tres modos diferentes :
En nuestro proyecto de investigación, utilizamos el modo de aviso con visualización auditiva y visual cuando los automovilistas conducían demasiado rápido. Se utilizó el GPS para determinar la posición del vehículo, y el límite de velocidad local se obtuvo del Banco Nacional de Datos de Carreteras NVDB. La pantalla indicaba el límite de velocidad y parpadeaba cuando se superaba. El sonido se utilizaba para enfatizar la advertencia cuando el límite de velocidad el límite de velocidad ISA se excedía en cuatro km / ho más ", explica Mohn.
Si el sistema se hubiera utilizado en uno de los otros dos modos, probablemente habría tenido un efecto aún mayor.
Efectos positivos en exceso de velocidad, consumo de combustible y emisiones
SINTEF ha elaborado el informe en nombre de la Administración de Carreteras Públicas de Noruega. Los investigadores tomaron los datos utilizados en el estudio, que duró tres años entre 2011 y 2014, de los sistemas ISA que se instalaron en 440 de la Administración de Carreteras Públicasautos propios
Durante el primer mes del estudio, el sistema solo se usó para estudiar los patrones de manejo de nuestro personal; es decir, no se utilizó la pantalla gráfica ni la señal de sonido. Todos los conductores fueron advertidos de antemano de que su manejo sería monitoreado.Posteriormente, se activó el ISA y durante los siguientes 33 meses se registraron datos para documentar el efecto del ISA en las velocidades, el consumo de combustible y las emisiones de gases de efecto invernadero.
ISA tiene un efecto positivo en el exceso de velocidad, es decir, la cantidad de tiempo que pasa conduciendo por encima del límite de velocidad de ISA. Esto se redujo de 5.9 a 3.4 por ciento, o aproximadamente 2.5 por ciento. El consumo de combustible y las emisiones también se redujeron.
El investigador de SINTEF cree que la diferencia habría sido aún mayor si los conductores no hubieran sabido que su comportamiento de conducción se estaba monitoreando durante el primer mes, antes de que se activara el sistema ISA.
"Esto puede haber alentado a nuestros conductores a conducir más despacio de lo que normalmente lo habrían hecho. Pero el efecto positivo significativo en las velocidades típicas que encontramos cuando se activó ISA sugiere que nuestros resultados son sólidos y probablemente subestimados en lugar de exagerados,"dice Moen.
Uno de los sistemas más efectivos
Arild Ragnøy, ingeniero jefe de la Administración de Carreteras Públicas de Noruega, dice que ISA es uno de los sistemas de control de velocidad más efectivos disponibles.
"Los resultados del informe SINTEF muestran que ISA probablemente tendría un efecto positivo en la cantidad de accidentes causados por una velocidad excesiva en determinadas condiciones", concluye Ragnøy.
"El ISA forzado es más fácil de medir, ya que es un asunto simple eliminar todos los accidentes causados por conducir más rápido que el límite de velocidad. Un estudio realizado por el Instituto de Economía del Transporte mostró que el 12 por ciento de todas las muertes y graveslas lesiones en las carreteras noruegas podrían haberse evitado si todos los automóviles privados usaran ISA. Esta cifra habría sido menor usando el modo de aviso de ISA, pero aún habría tenido un efecto ", enfatiza Ragnøy.
¿Ayuda amigable o control intrusivo?
El desarrollo de ISA comenzó a fines de los años 90, y el sistema ha sido probado en varios países europeos desde el cambio de siglo.
"El sistema ha demostrado ser muy efectivo, pero la pregunta es si la gente aceptará su automóvil anulando su deseo de conducir demasiado rápido. No puedo imaginarme a un político que se atreva a adoptar el uso obligatorio de ISA en todos los automóviles en elpaís, a pesar de que el sistema tiene el potencial de eliminar todo comportamiento de exceso de velocidad ", dice Moen.
Sin embargo, el investigador de SINTEF cree que el sistema puede ser una ayuda útil para los automovilistas respetuosos de la ley que desean evitar conducir demasiado rápido.
Muchas personas consideran que conducir con ISA es una experiencia agradable, particularmente en tramos de carretera donde el límite de velocidad cambia con frecuencia. Y en la industria del transporte, el sistema podría ayudar a reducir el estrés en los conductores que se sienten obligados a conducir demasiado rápido paracumplir con los horarios, ya sea que conduzcan autobuses o camionetas de reparto, por lo tanto, ISA podría ser un buen medio para cumplir con los requisitos de HSE para las empresas que desean hacerlo.
Los clientes de la industria del transporte también pueden ser alentados a comprar servicios de transporte de compañías que puedan documentar que observan los límites de velocidad.
Fuente de la historia :
Materiales proporcionado por SINTEF . Nota: El contenido puede ser editado por estilo y longitud.
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