La energía almacenada en los automóviles eléctricos podría enviarse de vuelta a la red, lo que la respaldaría y actuaría como un posible almacenamiento de energía limpia, pero solo será económicamente viable si primero actualizamos el sistema. En un nuevo documento en Política energética , dos científicos muestran cómo sus hallazgos aparentemente contradictorios en realidad apuntan al mismo resultado y recomendaciones: que bombear energía a la red utilizando la tecnología actual puede dañar las baterías de los automóviles, pero con mejoras en el sistema tiene el potencial de proporcionar energía limpia valiosa- y mejorar la duración de la batería en el proceso.
Los automóviles eléctricos almacenan el exceso de energía cuando están inactivos. La tecnología de vehículo a red V2G permite transferir esa energía de regreso a la red cuando el automóvil no se está utilizando. Esta energía podría ayudar a regular la frecuencia de la electricidadsuministro, reduzca la cantidad de electricidad comprada en las horas pico y aumente la potencia de salida del sistema.
Dos estudios recientes, uno del Dr. Kotub Uddin en la Universidad de Warwick en el Reino Unido y el otro del Dr. Matthieu Dubarry en el Instituto de Energía Natural de Hawái, parecen contradictorios, y uno sugiere que V2G degrada las baterías de los automóviles y el otro quemejora la duración de la batería, pero los dos científicos trabajaron juntos para ver cómo se superponen sus estudios, demostrando que realmente llegan a la misma conclusión.
"Aunque nuestros dos documentos parecen contradictorios, en realidad son complementarios", dijo el Dr. Dubarry. "V2G no será fácil, pero, si se hace correctamente, tiene la oportunidad de marcar la diferencia tanto para las empresas de servicios públicos como para los vehículos eléctricospropietarios. Necesitamos más investigación para comprender mejor el proceso y beneficiarnos de la tecnología ".
Los dos autores acordaron que para ser económicamente viable, V2G debe optimizarse entre los requisitos del propietario del automóvil, los servicios públicos y la capacidad de la red. En otras palabras, las necesidades de las diferentes personas y sistemas involucradospara ser equilibrado. La pregunta se convirtió en '¿puede esta tecnología ser rentable?'
Los estudios anteriores tenían diferentes enfoques para responder a esta pregunta: el Dr. Dubarry demostró que el uso de la tecnología V2G de hoy en día puede ser perjudicial para la batería del automóvil, mientras que el Dr. Uddin descubrió que una red más inteligente haría que el proceso fuera económicamente viable e incluso mejoraría la bateríaEn el nuevo documento, criticaron el trabajo del otro y encontraron conclusiones compartidas. Con las mejoras en el sistema, V2G podría mejorar la vida útil de la batería de un automóvil eléctrico y ser rentable para todos los involucrados.
Medir el impacto de la tecnología en la batería es un desafío. Después de dos años de analizar las baterías de iones de litio, el Dr. Uddin y su equipo desarrollaron un modelo preciso de degradación de la batería que puede predecir la capacidad y el desvanecimiento de energía en una batería con el tiempo bajodiferentes condiciones, como la temperatura, el estado de carga y la profundidad de descarga. Eso significa que el modelo puede predecir el impacto de V2G en el estado de la batería. Con este modelo, crearon un algoritmo de red inteligente que muestra cuánta carga necesita una batería para el uso diarioy cuánto se puede quitar para optimizar la duración de la batería.
El Dr. Uddin dice que se necesitan fondos para desarrollar nuevos estándares de prueba y estrategias de control para guiar las políticas que apoyan V2G. Un elemento clave para mejorar el sistema, dice, será la medición de la degradación de la batería.
"Las métricas utilizadas para definir la degradación de la batería también pueden afectar el proceso de optimización", explicó. "¿Un componente crítico es quién es responsable de estimar la degradación de la batería? Las empresas están tomando la delantera en la UE, pero podría ser más económicopara que lo hagan los fabricantes de baterías o los fabricantes de automóviles. En este caso, deben redactarse normas que definan lo que queremos decir con "estado de salud" cuando se trata de baterías y las métricas que se utilizan para determinarlo ".
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Materiales proporcionado por Elsevier . Nota: El contenido puede ser editado por estilo y longitud.
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