Los pilotos de aerolíneas comerciales fueron significativamente mejores en realizar maniobras avanzadas en un simulador de vuelo cuando el dióxido de carbono CO 2Los niveles de en la cabina de vuelo cabina fueron 700 partes por millón ppm y 1500 ppm que cuando eran 2,500 ppm, según una nueva investigación dirigida por la Escuela de Salud Pública de Harvard TH.El estudio indica que CO 2 los niveles afectan directamente el rendimiento de vuelo de los pilotos.
"Volar es seguro, no hay duda", dijo Joseph Allen, profesor asistente de ciencias de evaluación de exposición e investigador principal del estudio. "Toda la experiencia de vuelo está diseñada en torno a una cultura de" seguridad primero ". Optimización de la calidad del aire en el vuelola plataforma debe continuar siendo parte de esa ecuación de seguridad "
El estudio se publicará en línea el miércoles 8 de agosto de 2018 en el Revista de Ciencia de la Exposición y Epidemiología Ambiental .
Investigaciones anteriores dirigidas por Allen y sus colegas encontraron que, en edificios de oficinas, CO 2 concentraciones entre 1,000 ppm y 2,500 ppm - niveles que alguna vez se consideraron benignos - impactan negativamente en la función cognitiva de los empleados. Para el nuevo estudio, querían determinar si el CO es más alto 2 los niveles en la cubierta de vuelo afectarían la capacidad del piloto para realizar maniobras avanzadas y manejar situaciones de emergencia, como una falla de un solo motor durante el despegue.
Los investigadores reclutaron a 30 pilotos de aerolíneas comerciales masculinos y los dividieron en equipos de dos. A cada equipo se le pidió que realizara tres simulaciones de vuelo de 3 horas de duración que consistieron en 21 maniobras de diferentes grados de dificultad sin la ayuda del piloto automático. Ambos pilotos.en cada equipo tomó un turno de 90 minutos como piloto volador durante cada simulación. CO 2 los niveles se asignaron al azar a 700 ppm, 1,500 ppm o 2,500 ppm, y cada piloto voló un vuelo en cada CO 2 nivel durante el transcurso del estudio. Un examinador designado designado por la Administración Federal de Aviación FAA supervisó y evaluó todas las simulaciones, y los pilotos y el examinador de la FAA no tenían conocimiento del CO 2 niveles durante las simulaciones
Los resultados mostraron que los pilotos tenían un 69% más de probabilidades de recibir una calificación aprobatoria en una maniobra cuando el CO 2 los niveles fueron de 700 ppm en comparación con los 2.500 ppm. Cuando CO 2 los niveles fueron de 1.500 ppm, los pilotos tenían un 52% más de probabilidades de realizar con éxito una maniobra que cuando el CO 2 los niveles fueron de 2.500 ppm. Cuando los investigadores compararon la diferencia en el rendimiento del piloto a 700 ppm y 1.500 ppm, la diferencia no fue estadísticamente significativa, pero descubrieron que los pilotos tenían más probabilidades de realizar con éxito algunas de las maniobras más difíciles en elbajo de CO 2 nivel. El estudio también encontró que los efectos negativos del CO 2 el rendimiento en vuelo se hizo más pronunciado cuanto más tiempo estuvieron los pilotos en el simulador.
Mientras que los datos sobre CO 2 los niveles en las cubiertas de vuelo son limitados, investigaciones anteriores han demostrado que el CO promedio 2 los niveles en la cubierta de vuelo son inferiores a 800 ppm. Sin embargo, se han medido hasta 2,000 ppm en la cubierta de vuelo e incluso más altos en la cabina durante el proceso de embarque, dependiendo del tipo de avión y otros factores.la FAA tiene regulaciones relacionadas con los sistemas de control ambiental de los aviones, el Consejo Nacional de Investigación ha sugerido que los estándares actuales para las tasas de ventilación en las cubiertas de vuelo pueden ser inadecuados.
"El uso de un simulador de vuelo nos dio una oportunidad única para probar el impacto de eventos extremos, pero raros, en los aviones", dijo Piers MacNaughton, investigador y uno de los investigadores del estudio. "Nuestros resultados sugieren que necesitamossaber más sobre cómo la calidad del aire en la cabina de vuelo se puede utilizar para mejorar el rendimiento del piloto "
Otros autores del estudio de Harvard Chan School incluyeron a José Guillermo Cedeño-Laurent, Xiaodong Cao, Skye Flanigan, José Vallarino, Deborah Donnelly-McLay y John Spengler.
Fuente de la historia :
Materiales proporcionado por Harvard TH Chan Escuela de Salud Pública . Nota: El contenido puede ser editado por estilo y longitud.
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