Si todos los demás vehículos de pasajeros en Noruega se conectan a la red eléctrica para 2020, Europa tendrá que producir más electricidad, principalmente de centrales eléctricas de carbón para satisfacer la demanda. Pero será una ventaja para el climasin embargo.
Como se ha informado ampliamente en la BBC y The New York Times, Noruega es realmente grande en lo que respecta a las ventas de vehículos eléctricos, con autos eléctricos que representan una quinta parte de todas las compras de autos nuevos este año. Eso es bueno, podrías pensar, porque la electricidad de Noruega proviene principalmente de la energía hidroeléctrica.
Pero Noruega todavía está conectada a Europa, que obtiene electricidad principalmente de plantas de energía de combustibles fósiles. Entonces, ¿es una buena idea que los noruegos continúen con su compra de vehículos eléctricos? Los cálculos que dos científicos noruegos han hecho dicen que sí.
Una "bola de cristal" avanzada
Han evaluado las consecuencias climáticas de que Noruega reemplace la mitad de su flota normal de pasajeros con autos eléctricos. Estos nuevos vehículos eléctricos consumirían parte de la electricidad que Noruega ahora exporta. Esto, a su vez, requeriría que Europa use otras fuentes de electricidad.
"Hemos utilizado nuestro" Simulador de mercado de energía de área múltiple "o EMPS, una especie de" bola de cristal "que SINTEF ha desarrollado para el sector eléctrico. En nuestro estudio descubrimos que la mitad de toda la electricidad nueva que Europa necesitaría necesitaríaprovienen de centrales eléctricas que funcionan con fósiles, que emiten CO 2 . Pero nuestros cálculos muestran que la inversión en automóviles eléctricos es respetuosa con el clima, no obstante. En pocas palabras, los automóviles eléctricos reducirán las emisiones de gases de efecto invernadero de Noruega en una cantidad equivalente a la mayoría de las emisiones totales de gases de efecto invernadero de Oslo ", dice Ove Wolfgang, científico investigador deSINTEF, la organización de investigación independiente más grande de Escandinavia.
Así es como Wolfgang y sus colegas Steve Völler y Magnus Korpås hicieron sus cálculos.
Reducción de emisiones en el hogar
Si Noruega continúa con sus compras de vehículos "comerciales como siempre", los automóviles de pasajeros con combustibles fósiles emitirán cinco millones de toneladas de CO 2 en 2020
Sin embargo, si la mitad de la flota de automóviles de pasajeros de Noruega es eléctrica, eso naturalmente significa que la mitad de la flota de combustibles fósiles debe ser retirada. Cuando los noruegos dejan de conducir estos automóviles, la mitad del CO anual de Noruega 2 las emisiones también desaparecen - 2.5 millones de toneladas
Pero los nuevos vehículos eléctricos en Noruega significan más CO 2 emisiones en Europa
Más electricidad con combustibles fósiles en el extranjero
De hecho, el aumento de la demanda de electricidad suministrada por plantas de energía fósil dará como resultado CO anual 2 emisiones de 1,5 millones de toneladas en el resto de Europa.
Sin embargo, bajo el régimen de comercio de emisiones de la UE, si el sector del carbón produce esta energía, los recortes de 1,5 millones de toneladas tendrán que provenir de algún otro sector en Europa. En consecuencia, la inversión de Noruega en vehículos eléctricos no dará como resultado ningún CO neto adicional 2 emisiones en Europa. Pero en este escenario, los vehículos eléctricos continuarán fomentando la dependencia de Europa del carbón.
Un resultado neto será el resultado
"Esta dependencia dificultará la implementación de una política climática ambiciosa en forma de recortes drásticos en el número de derechos de emisión. Pero en realidad cuantificar las implicaciones de esto es imposible. Sin embargo, lo más cerca que podemos estar con nuestros cálculos EV espara comenzar con el CO resultante 2 reducción de emisiones de 2.5 millones de toneladas. Si luego agregamos el CO 2 emisiones que vendrían principalmente de centrales eléctricas de carbón 1,5 millones de toneladas, obtenemos un recorte neto de un millón de toneladas de CO 2 para Europa, o aproximadamente lo mismo que el 75 por ciento de las emisiones de gases de efecto invernadero de Oslo ", dice Wolfgang.
"Otro beneficio de reemplazar los vehículos de pasajeros de gasolina y diesel con vehículos eléctricos sería mover el CO 2 emisiones de un sector que no está sujeto a derechos de emisión un sector sin cuota a un sector que está regulado generación de energía. Debido a que el sector del transporte no está sujeto a cuotas de derechos de emisión, muchos dirían que síimportante que Noruega también haga un mejor trabajo al reducir las emisiones de sus vehículos ", agregó.
Simulando la respuesta del mercado
Si todos los demás vehículos de pasajeros en Noruega se conectan a la red eléctrica para 2020, Europa tendrá que producir más electricidad, principalmente de centrales eléctricas de carbón para satisfacer la demanda. Pero será una ventaja para el climasin embargo.
Una flota noruega de pasajeros donde todos los demás automóviles en 2020 funcionan con electricidad consumirá aproximadamente 3 TWh teravatios hora de energía anualmente. Esto es equivalente al 2.5 por ciento de la producción hidroeléctrica de Noruega en un año promedio. La bola de cristal de SINTEF muestra cómo elEl mercado de la electricidad en Europa occidental respondería a los cambios en las exportaciones de electricidad de Noruega :
Si Noruega reduce sus exportaciones netas de electricidad, el resto de Europa debe aumentar su producción en consecuencia. Aproximadamente la mitad del aumento de la producción provendrá de centrales eléctricas de carbón principalmente en Alemania, Finlandia, los Países Bajos y Dinamarca.
La otra mitad probablemente vendrá principalmente de la bioenergía considerada climáticamente neutral en la mayoría de la contabilidad climática, principalmente de plantas de energía en Suecia y Finlandia.
Corriendo con energía eólica
A medida que pase el tiempo, la combinación de energía de Europa incluirá una proporción cada vez mayor de energía renovable, una tendencia que se acelerará bajo los objetivos climáticos acordados para 2020 y más allá.
Los científicos de SINTEF también analizaron lo que sucedería si Noruega aumentara su desarrollo de parques eólicos.
"Nuestros cálculos muestran un impacto mucho más ecológico si nuestros autos eléctricos obtienen sus 3 TWh de electricidad de la energía eólica. Esto sería el equivalente de lo que la compañía energética noruega Statkraft previó en sus planes originales de energía eólica para el centro de Noruega. La combinación demás autos eléctricos y más energía eólica significaría que nos beneficiaríamos de todo el CO 2 recortes por la eliminación de automóviles de combustible fósil, o 2.5 millones de toneladas, una ganancia ecológica incuestionable ", dijo Wolfgang.
Dijo que agregar más energía eólica a la mezcla significaría que Europa también se volvería menos dependiente del carbón.
"Eso también facilitaría la reducción del CO de Europa 2 derechos de emisión, lo que hace posible aumentar las ambiciones para la política climática de Europa ", dijo Wolfgang.
Fuente de la historia :
Materiales proporcionado por SINTEF . Original escrito por Svein Tønseth. Nota: El contenido puede ser editado por estilo y longitud.
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