Dada la disminución de los ingresos de los impuestos a la gasolina y el combustible diesel y la necesidad de nuevas formas de financiar la infraestructura vial, los encargados de formular políticas estatales y federales están considerando o han promulgado tarifas anuales de registro para vehículos enchufables. En un documento que se publicará en la edición de agostode Política energética , investigadores de la Universidad de Indiana-Universidad de Purdue en Indianápolis dicen que el enfoque es erróneo.
Según el documento, las tarifas de registro ya adoptadas por al menos ocho estados reflejan preocupaciones sobre cómo el creciente número de vehículos eléctricos puede afectar la financiación de la infraestructura vial. Los vehículos eléctricos no contribuyen a través de los impuestos de combustible a la construcción y mantenimiento de carreteras.
Esas preocupaciones se reflejan en un legislador del estado de Washington al que se cita que "los automóviles eléctricos conducirán en la carretera junto con todos los demás automóviles ... creemos que deberían pagar su parte justa".
En el documento, "Vehículos enchufables y el futuro del financiamiento de infraestructura vial en los Estados Unidos", Jerome Dumortier y Seth Payton, profesores asistentes en la Escuela de Asuntos Públicos y Ambientales, y Matthew Kent, un ex estudiante de posgrado,evaluar la magnitud de la disminución de los ingresos por impuestos federales causados por vehículos enchufables y cuantificar los ingresos que podrían generarse a partir de una tarifa federal de registro de vehículos enchufables.
El principal problema relacionado con los ingresos para la infraestructura de transporte es la medida en que la construcción y el mantenimiento del transporte están vinculados al consumo de gasolina y diesel, dijo Dumortier.
Dada la erosión de la base impositiva de la gasolina y el diésel, el Fondo Fiduciario Federal de Carreteras ha sufrido una disminución en su saldo y experimentó importantes déficits de financiación, según el periódico. Durante los últimos siete años, los legisladores han tenido que transferir $ 65 mil millones deel fondo general de los Estados Unidos al Highway Trust Fund para mantenerlo solvente.
Una razón por la que ocurrió la erosión es un aumento en la eficiencia del combustible, dijo Dumortier. Entre 1980 y 2012, la eficiencia promedio del combustible de la flota aumentó de 15.97 a 23.31 millas por galón, una reducción del 30 por ciento en el consumo de combustible del vehículo promedio.
Otra razón es la falta de ajuste por la inflación de la tasa del impuesto al combustible a nivel federal y en la mayoría de los estados, lo que permite que la tasa real de impuestos disminuya con el tiempo, dijo Dumortier.
Por otro lado, la erosión en la base imponible es solo mínimamente atribuible a vehículos enchufables, como máximo 1.6 por ciento, dijo Dumortier.
"La lección para los encargados de formular políticas es que los vehículos enchufables no contribuyen significativamente al déficit de financiación a corto y mediano plazo, y un impuesto suplementario sobre los vehículos enchufables generaría solo un pequeño porcentaje de ingresos adicionales", agregó."Mostramos que la mayoría del déficit de financiación se debe al incumplimiento de los impuestos al combustible y al aumento de la eficiencia del combustible. Por lo tanto, una tarifa de registro no aliviará el déficit de financiación".
Las tarifas de registro para vehículos enchufables también se enfrentan a las políticas destinadas a promover su uso debido a las preocupaciones sobre la independencia energética, la eficiencia energética y las emisiones de gases de efecto invernadero, dijo Dumortier.
Los investigadores citan un crédito de impuesto federal sobre la renta de hasta $ 7500 para incentivar la compra de vehículos eléctricos con batería y créditos o exenciones del gobierno estatal y local a los impuestos a las ventas, impuestos especiales, tarifas de registro y tarifas de estacionamiento.
Incluso con esos incentivos, la Administración de Información de Energía estima que la proporción de vehículos enchufables en 2040 será del 5,14 por ciento en su escenario más optimista, según el documento.
Al menos ocho estados han impuesto una tarifa de registro de vehículos, que oscila entre $ 50 y $ 200, para vehículos de combustible alternativo: Colorado, Georgia, Idaho, Nebraska, Carolina del Norte, Virginia, Washington y Wyoming.
"Presumimos que el impacto de los vehículos enchufables a nivel estatal es tan pequeño como a nivel federal en términos relativos. La imposición de una tarifa de registro adicional a nivel estatal probablemente tendrá un impacto muy pequeño en las finanzas del gobiernoprovenientes de los ingresos del impuesto al combustible ", dijeron los investigadores.
A largo plazo, los Estados Unidos deberían trasladar su financiamiento de infraestructura vial lejos de los impuestos a la gasolina a un sistema alternativo que, como lo sugiere la mayoría de las investigaciones, se base en las millas recorridas de vehículos, según el documento.
Fuente de la historia :
Materiales proporcionado por Universidad de Indiana . Nota: El contenido puede ser editado por estilo y longitud.
Referencia del diario :
Cite esta página :