Un estudio que pronostica los ingresos por impuestos estatales y federales sobre el combustible basados en diferentes políticas de impuestos sobre el combustible encontró que la adopción de un impuesto sobre el millaje de vehículos satisfaría mejor las necesidades de construcción de carreteras a largo plazo.
Los impuestos actuales sobre la gasolina y el diésel, gravados a una tasa fija de centavos por galón, son las principales fuentes de financiación del transporte a nivel estatal y federal. Pero, debido principalmente a un aumento en la economía del combustible y las tasas de impuestos al combustible que sonno ajustado a la inflación, los ingresos generados por esos impuestos son cada vez más inadecuados, según el estudio.
en coautoría con Jerome Dumortier, profesor asistente en la Escuela de Asuntos Públicos y Ambientales de la Universidad de Indiana-Universidad de Purdue en Indianápolis, y John Marron, anteriormente del Instituto de Política Pública de IU y actualmente trabajando con IndyGo, el estudio "Estadoe impuestos federales sobre el combustible: el camino a seguir para el financiamiento de infraestructura de los Estados Unidos "se publicará en la edición de enero de 2017 de la revista Política de transporte . El estudio pronostica ingresos fiscales estatales y federales que serían generados por :
- Indización de los impuestos a la gasolina y al diésel según la inflación.
- Aplicación de impuestos estatales sobre las ventas a los precios del combustible además de un impuesto especial ajustado a la inflación.
- Implementando un impuesto sobre el millaje del vehículo
Según el estudio, los ingresos por impuestos a los combustibles disminuirán hasta un 50.5 por ciento entre 2015 y 2040 en los estados que no ajustan los impuestos a los combustibles a la inflación.
El estudio señala que el impuesto federal a la gasolina se estableció en .184 centavos por galón en 1997. Como resultado del aumento en el Índice de Precios al Consumidor desde 1997, el poder adquisitivo de la tasa impositiva había disminuido un 31 por ciento en 2012.
La disminución de los ingresos por impuestos a los combustibles será menor, entre 3.4 y 16 por ciento, en los estados que actualmente adoptan impuestos a los combustibles ajustados a la inflación.
Para los estados que actualmente no se ajustan a la inflación ni imponen ningún impuesto a las ventas, cobrar una tarifa por milla de vehículo aumentaría los ingresos fiscales en un 54-101 por ciento, con un cambio medio del 62 por ciento para 2040.
"Nuestros resultados indican que, aunque una tarifa de millaje es política y tecnológicamente difícil de lograr, es la única medida que evita una disminución de los ingresos fiscales a largo plazo", dijo Dumortier.
Dado que la economía de combustible aumenta con el tiempo, el costo por milla recorrida está disminuyendo para el conductor promedio de automóviles en todos los escenarios de impuestos y millas.
"Piense en el costo de llenar su tanque de gasolina con dos componentes: el combustible en sí y el impuesto", dijo Dumortier. "El impuesto es relativamente pequeño en comparación con el costo del combustible. Porque su automóvil promedio usa menos combustiblecon el tiempo debido a las mejoras en el ahorro de combustible, el costo asociado con el combustible disminuye significativamente "
Cambiar el sistema de impuestos al combustible no será fácil, dicen los autores, citando estudios que muestran que las personas se oponen a financiar carreteras con impuestos sobre el kilometraje de vehículos, impuestos sobre el combustible más altos, impuestos sobre las ventas y los ingresos, y peajes ". Pero la conclusión es que la superficie de los EE. UU.el sistema de transporte se deteriorará gradualmente sin una fuente nueva o adicional dedicada de financiamiento de transporte que sea universal ", dijo Dumortier.
Fuente de la historia :
Materiales proporcionado por Universidad de Indiana . Nota: El contenido puede ser editado por estilo y longitud.
Referencia del diario :
Cite esta página :